“走，到湖北抢车！”
车市“降价潮”愈演愈烈，价格战这把火终是卷到了燃油车身上。
倘若说新能源车企降价突出一个不管不顾，那么作为传统燃油车企，东风汽车就突出一个“不要命”。
在湖北政府支持下，东风汽车开启史上最强限时降价优惠。全系七大汽车品牌，50多款车型，单车补贴金额最高达9万元。
以东风雪铁龙C6为例，共创版指导价21.19万元，优惠后低至12.19万元。比卡罗拉还便宜。
以至于，湖北车市被点燃，东风汽车经销商门店被挤爆。
据懂车帝消息，目前湖北东风雪铁龙C6已经停止接单。没办法，都优惠成“白菜价”了，谁不说一声真香。
01
没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
2023年初，特斯拉率先举起“价格屠刀”，部分产品直接打出入华最低价。问界、小鹏等新能源车企接连跟进，新能源汽车价格战苗头初现。
2月，比亚迪发布PLUS DM-i冠军版，起售价9.98万元。价格和传统燃油车产品拉到了同一水平。
新能源汽车内卷，传统燃油车承压更重。
3月，湖北省联合多家车企推出为期一月的政企购车补贴，开始“史上最强购车优惠季”。上海、浙江、四川、山东、河南等数十个省市开始跟进。
一场由特斯拉开启，席卷新能源汽车，杀入燃油车的“降价潮”，如烈火般熊熊燃烧。
东风汽车则以9万元的最高补贴，直接炸了整个汽车圈。
尽管补贴有三个限制：一是只能上湖北牌照；二是全款提车，不能贷款；三是按指导价交汽车购置税。但有什么关系呢？
B级车降价后比A级车还便宜，可不就是“人间值得”，还要什么自行车。
作为曾拥有国内最多合资品牌的东风汽车，为何不降则已，一降吓人呢？
02
不是没办法，谁愿意挥泪大甩卖呢？
近来关于东风汽车的传闻是频频入耳。
除东风日产还在维持正常运转外，东风雪铁龙、东风风神、东风标致、东风起亚均已停产数周，库存车辆达到历史极值。
按央企一贯领导退休年龄，还有一年多才到任期的董事长竺延风又提前卸任。再叠加几乎全系降价促销，东风整体逼近崩盘的消息不胫而走。
于是，湖北省救助的补贴政策出台。
尽管东风系表示，目前公司没有库存压力，主要是生产压力，排产有些压力。但在现实面前，颇有些无力。
毕竟，库存高企就有迹可循。
1月，中国车市的A00级、A0级、A级、B级传统燃油车是全线破防。其中，A级、B级燃油车，同比下滑超40%。
这无疑是掘了东风汽车的基石。要知道，2020年-2022年，东风日产和东风本田销量合计占东风汽车集团的71%、66%、64%。
如今，国六B排放即将实施，无疑又加重了各大车企清库存的压力。据中国汽车流通协会数据，中国汽车经销商库存预警指数已经连续8个月在荣枯线50%以上了。
作为东风汽车支柱之一的东风本田，1月份的库存深度超2.5个月。就好家伙，细思极恐。
03
燃油车时代的多品牌战略，在新能源转型时代遭遇滑铁卢。
作为中国四大汽车集团之一，东风汽车坐拥东风日产、东风本田两大王牌，另有东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺等诸多品牌。
昔日，自主品牌势弱，合资品牌在华如履平地，东风汽车可谓吃尽红利。
2015年之际，东风汽车集团总营收超1200亿。2016年，东风汽车集团整体销量达427.67万辆，创历史新高。
然而，自2017年，中国汽车市场结束了连续数十年的增长，销量开始下滑。
近两年，一众造车新势力和自主品牌拉动新能源汽车的高速增长，进一步压缩燃油车的市场空间。
车市结构巨变中，新能源转型不畅的主流合资品牌市场份额被快速蚕食。
自2020年开始，东风汽车不断整合合资业务。
2020年4月，东风雷诺重组，雷诺燃油车退出中国市场；
2020年11月，东风裕隆申请破产重组；
2021年2月，东风集团退出东风悦达起亚。
2022年10月，广汽菲克正式向法院申请破产。
2022这一年，东风汽车全年销量264.45万辆，同比下滑超11%。就挺惨的。
04
面对新能源转型的压力，东风汽车并非无动于衷。
2018年，东风汽车成立独立新能源品牌——岚图，定位高端市场。
2021年，岚图首款SUV“FREE”上市；2022年，岚图首款MPV“梦想家”、首款轿车“追光”先后上市。
但销量是相当一般。2022年全年销量19409辆，相当于造车新势力一个月的销量。
2023年1月，交付1548辆。2023年2月，交付1107辆。销量还倒跌了……
至于为啥卖不出去？看看售价就知道了。在售的三款车，起售价就没低于30万元。对标同价位的电车，又没有什么优势。
而东风日产在中国推出的首款纯电SUV——艾睿雅。未降价前，起步就是28万。日产高层是充满信心，表示艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。
结果，2022年，日产艾睿雅卖出1205台，主打一个惨。
如此种种之下，东风汽车也只得以价换量，寻求短期的活路。
但就长期而言，燃油车衰败成为定局，抢购潮只能止一时渴，如何汲取新能源市场的活水才是接下来的关键。