“如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
1月销量1139辆，2月销量3198辆，3月零跑汽车向市场扔了一枚炸弹——大降价。
3月1日，零跑举办2023年新品发布会，推出4款车型：2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电版和C11增程版。
发布会最大的亮点在于，零跑汽车全系车型大降价，最高降价幅度达6万元。
以价换量，零跑算是“杀”疯了！
01
2025年销量达80万辆，自动驾驶技术3年超越特斯拉！这是零跑汽车的壮志豪情。
作为一家技术流车企，零跑凭借一款“老头乐”杀出重围，2021年累计销量4.3万辆，2022年累计销量突破11万辆。2023年，零跑剑指20万辆。
尽管不是新能源汽车里最出众的，但论逆袭，零跑是最狠的。
一众造车势力中，零跑创始人朱江明，妥妥的造车小白。作为视频安防巨头——大华股份的联合创始人，朱江明搞IT在行，但造车，那是新手上路。
以至于朱江明直言，刚做汽车的时候，不知汽车有哪些专业，要招什么人。
尽管两眼一抹黑，朱江明却知，工厂得建，资质得有。
2017年11月，历经两年研发，零跑首款电动轿跑S01亮相。到了量产环节却出问题了。斥资10亿建的金华工厂，由于资质问题，用不了。
于是，当亚洲最大的新能源汽车工厂——长江汽车毛遂自荐时，零跑当即决定让其代工。
彼时，长江汽车一手秉持造车双资质，一手紧握李嘉诚投资，可谓根正苗红。但零跑却忘了长江汽车3年来是一车未产，还官司缠身。
结果，聚焦10-15万元的零跑S01直接“扑街”。且因质量问题，引发车主集体维权。
S01的死亡开局给朱江明上了一课。见情况不对，他立即改变产品战略，走更低端的路线。
这一次，顿悟的零跑找到了通关秘钥——极致的性价比。
02
2020年5月，零跑推出精品小车T03。
这款酷似“老头乐”的A00级车，起售价6.89万元，最高8.5万元，却搭载了L2级智能驾驶辅助系统，续航里程400公里。
当年，T03干出10266台的销量，为零跑在战场上撕开了个口子。2021年零跑销量达4.3万台，T03占比89%。
一款车，零跑逆天改命。
趁着T03的劲头，零跑顺势推出纯电SUV C11冲高。80kWh的大容量电池、续航里程610Km，智能座舱搭配高通8155芯片、双叉臂悬架，价格带直接拉到17.98-22.98万元。
2021年10月上市，当年卖出3965台。
不得不说，零跑有点东西。定位科技型造车新势力，坚持全域自研，就是从硬件到软件，再到芯片都坚持自主研发。
2021年零跑2.0战略发布会，朱江明言，三年内零跑在智能驾驶领域超越特斯拉、2023年跻身造车新势力TOP3、2025年销量达80万辆。
对标特斯拉，突出一个刺激。
03
2022年9月，零跑汽车又推出纯电轿车C01，售价18-27万元，再次向高端发起冲锋。
这一年，零跑销量突破11万。其中，T03占比超55%，C11占比约40%。
与此同时，零跑汽车的毛利率快速拉升。2019年-2021年，其毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.3%。2022年前三季度，整体毛利率提升至-9%。
2023年，“国补”退出历史舞台，新能源汽车角逐下半场。仍处于亏损阶段的零跑，尽管成功上市，但想从造车的红海市场脱颖而出，难。
朱江明是技术出身，他坚信只有自主研发才能最终取胜。大降价以期实现以价换量，是个办法，就看零跑能否迎来规模效应后的成本下降。
但，竞争如此激烈，市场又能给零跑多长时间呢？