1.车型：宝马530i，底盘型号为E39，发动机型号为M54，VIN码为WBADT61070CE50185。
2.故障现象：据驾驶员介绍，该车最近频繁出现熄火故障，故障多发生在挂挡起步时，在发动机熄火后重新进行启动，发动机转速很低，需要踩下加速踏板才能维持怠速运转。该车配置自动变速器，当故障发生时，由于挂挡起步时需要踩住制动踏板，因此一松开加速踏板发动机就会再次熄火。
3.故障诊断与排除：在试车过程中发现，虽然怠速工况下的发动机转速偏低，但是加速性能基本正常，这说明故障与燃油供给系统无关。根据维修经验，这种故障通常是怠速电磁阀卡滞造成的。将空气滤清器外壳拆下来，在进气歧管下方找到怠速电磁阀，拆下怠速电磁阀进行检查，可以看到怠速电磁阀的工作腔内壁附着厚厚的油泥，阀芯处于微开状态。用手晃动怠速电磁阀，阀芯没有动作，说明已经卡死。用化油器清洗剂清洗怠速电磁阀的工作腔，吹干后再晃动怠速电磁阀，可听到阀芯动作发出的声响，这说明怠速电磁阀恢复灵活状态。为了彻底排除故障，将电子节气门也进行了清理，装复所有部件，启动试车，怠速运转正常，加速良好，交付车辆。
两天后该车再次返回，驾驶员说故障虽有所好转，但没有彻底排除，以前是挂挡起步时熄火，现在变为行驶中突然熄火。连接GT1检测仪进行自诊断，选择5系E39底盘车型，在电控系统诊断主菜单中双击“DME数字式发动机电子伺控系统MS43”项目，对该项目进行扫描，完成后单击“控制模块功能”键，查询发动机电控系统故障信息，显示内容如下：
160 发动机节气门位置调节器短时卡住，故障当前不存在。
008 空气流量传感器信号异常，故障当前不存在。
065 进气凸轮轴转速传感器信号异常，当发动机转速为1408r/min时出现故障。故障偶尔发生，当前不存在。
对以上故障码进行分析，故障码160与节气门脏污有关，故障码008与怠速电磁阀卡滞有关，这是因为在发动机启动过程中，发动机的进气量主要由怠速电磁阀进行控制，当怠速电磁阀卡滞之后，进气量严重不足，空气流量传感器信号值低于极限值，发动机控制模块判断空气流量传感器信号异常，设定故障码008。由于上次检修时清洗了电子节气门和怠速电磁阀，因此故障码160和故障码008的性质变为记忆性储存。
根据维修经验，故障码065与本次故障有直接关系，故障目前并不存在，说明故障具有间歇性特征，决定更换进气凸轮轴转速传感器。安装新的进气凸轮轴转速传感器，进行长时间路试，行驶中突然熄火的故障再也没有出现。将车辆交给客户，一个星期后回访客户，故障彻底排除。
4.故障总结：宝马M5（参数丨图片）4型发动机配置的怠速电磁阀属于双线圈绕组旋转阀芯式电磁阀，该怠速电磁阀的线束插头有3个针脚。怠速电磁阀的线路连接图见图1-19。
图1-19 怠速电磁阀的线路连接图
发动机电子伺控保险丝支架向怠速电磁阀提供工作电压，怠速电磁阀的两个控制端针脚与发动机控制模块相连。怠速电磁阀相当于一个双向控制电磁阀，可以使用GT1检测仪对怠速电磁阀进行测试，使怠速电磁阀的阀芯动作。通常情况下，可以采用晃动阀体的简单方法来检查怠速电磁阀的阀芯是否灵活。这里要特别注意，不能使用螺丝刀等工具撬动怠速电磁阀的阀芯，其原因有两个，一个是这类工具容易损伤怠速电磁阀，另一个是采用撬动方法并不能准确地判断怠速电磁阀阀芯是否灵活。怠速电磁阀的基本功用是控制怠速工况下的发动机转速，除此之外还有以下4种功能。
（1）泄漏补偿功能。当进气系统出现少量空气泄漏现象时（如进气歧管接口密封不严或节气门有缝隙产生空气泄漏现象时），发动机控制模块利用怠速电磁阀对泄漏空气进行一定程度的补偿。
（2）辅助启动功能。在启动车辆的过程中，怠速电磁阀开启到一个较大的角度，该角度超过怠速工况的开启角度，这样可以保证发动机顺利地运转起来。
（3）应急运行功能。在断电状态下，怠速电磁阀的阀芯与工作腔之间并不完全封闭，而是预备了一个间隙，这个间隙称为应急运行间隙。当怠速电磁阀损坏或线路出现故障时，利用怠速电磁阀的应急运行间隙可以向进气歧管提供一定的空气量，以便维持发动机怠速运转。
（4）滑行制动功能。在车辆滑行期间（即发动机制动期间），怠速电磁阀将开启更大的角度并且在发动机转速达到怠速转速之前怠速电磁阀短暂关闭，防止进气歧管内产生过大的真空度，从而避免机油通过气门油封被吸入汽缸中，产生烧机油、尾气冒蓝烟的现象。
维修经验表明，虽然双线圈绕组旋转阀芯式怠速电磁阀不易损坏，但是因为怠速电磁阀的工作腔结构比较特殊，所以容易产生阀芯卡滞现象，建议在常规维修保养期间，定期对双线圈绕组旋转阀芯式怠速电磁阀进行清洗。