余承东近日重申华为不造车，彻底终结了此前各方沸沸扬扬的新一波猜测。为平息络绎不绝的猜测，2020年华为正式发布了不造车的内部文件。由于这个文件的有效期是到今年10月份，各方又开始猜测到期后华为会不会自建车厂或是购买产线，直接下场造车。
想不到华为做不做某一项业务，竟然也被太多的市场猜测感到烦恼，其实这也是华为实力使然。毕竟华为拥有强大的通信、芯片、云服务、人工智能及消费电子终端等技术实力、执行力，一方面太多对华为寄予厚望者希望见到、开上“华为牌”汽车。
另一方面也让所有华为可能涉足行业的既有玩家感到“不安”。毕竟历史已多次证明，华为进入哪个领域，该领域内都会出现一个强大的竞争对手，甚至可能导致一轮彻底洗牌。
余承东明确指出华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发。很显然，这仍是华为自己不造车、帮助别人造好车的既定策略。
余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些传闻。他表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。我觉得这是必然，作为一家大公司，一个大的消费者品牌，怎么可能随意改变处于合作推进中的一个大项目呢？稳定合作，既是对合作伙伴的负责，更是对消费者的负责。这也正是华为手机得到众多花粉执着信任的根基。
谈及汽车市场竞争及华为智选汽车的定位时，余承东表示华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场。估计听到余承东这句话，不少行业玩家会长长的舒一口气。看来华为帮别人造好车的这句话，是一语双关，既是质量好、水平高的好车，也是定位价格不低的好车。
明年小米汽车也要来了，手机市场的俩老对手，又要在电动汽车/自动驾驶汽车赛道相会了，不知道小米汽车的定价会不会与华为直接PK呢？
网友们对小米汽车价格的期望严重分化，有不少想让小米坚持性价比、给消费者提供便宜车子的，当然也有希望小米汽车直接上高端的。如果小米汽车也定价到20万以上，那华为智选汽车、小米汽车的直接竞争就免不了了。应该说华为、小米进入汽车行业不太早，但也还不算很晚，谁能取得更佳战绩，拭目以待。