丰田汽车，似是急了。
2022年，丰田汽车在中国市场的销量为194.06万辆，同比下滑0.2%。看似不起眼，却是丰田在中国市场近十年来销量首次出现下跌。
内燃机时代的绝对霸主，在新能源时代水土不服，惨遭滑铁卢。
或许是意识到这一点，丰田一改往日做法，家族第四代长孙——丰田章男直接下台了。
丰田起家靠的是纺织，1933年才设立汽车制造部门。凭借二战、朝鲜战争的红利，丰田汽车迎来爆发式发展。
1964年，丰田皇冠作为最早的日本轿车进入中国。1988年，丰田与一汽合作正式在中国制造整车。凭借低油耗高性能发动机，丰田汽车在中国市场一炮而红。
2009年，丰田章男接任丰田社长一职，成为丰田汽车的一把手。
这一年，全球经济衰退影响汽车销量。丰田汽车在美又遭遇“刹车门”，刹车无效，以致车毁人亡。
刚接任的丰田章男“祭献”了当时的社长渡边捷昭，发起了世界汽车史上最大规模的召回事件，外加“竭尽全力”的鞠躬道歉才平息了这场危机。
此后日本北部地震和海啸的危机，也在丰田章男的带领下转危为安，丰田汽车也成为全球销量最高的汽车制造商。
不客气地说，内燃机时代，丰田汽车就是王者。
然而，新能源时代，丰田汽车慢了。这和丰田章男不无关系。
作为纯电动车的坚决反动分子，丰田章男在公开场合屡屡炮轰电动车。因此，丰田汽车对纯电动新能源汽车的支持力度不大，精力与资源更多地投入氢能源领域。
然而，全球工业主流既定了电动化。燃油车三大件——发动机、变速器、底盘不再是丰田制胜法宝，昔日的优势逐渐转变为劣势。
2021年，中国汽车市场销量前三分别是：大众、丰田、本田。而2022年，电动浪潮席卷之下，丰田毫无还手之力。比亚迪一骑绝尘，吉利、长安等迎头追赶，丰田汽车迎来近十年在中国市场销量的首次下跌。
广汽丰田尚未维稳，一汽丰田却以近12.7%的下跌，给丰田汽车狠狠敲了一记哀钟。在华销量连续增长17年的雷克萨斯，更是呈上全年销量狂跌19%的成绩单，还成为蔚来汽车2023年要超越的目标。
尽管连续三年全球销量第一，也掩饰不了丰田汽车如今的危机。
丰田章男也曾“热衷”过纯电。早在2010年，在试驾了第一代Roadster后，丰田章男斥资5000万美元拿下特斯拉2.4%的股份，并改造丰田加州NUMMI工厂，开始量产纯电版RAV4。
但纯电RAV4却让丰田摔了一跤。特斯拉代工的电池包质量参差不齐，以至于当时的副董事长内山田武直接给判了“死刑”。丰田同特斯拉之间的合作告吹不说，就连特斯拉的股票也抛了个一干二净。
直到2019年12月，丰田章男亲自站台发布15款电动车并宣布长达10年的电动汽车计划，丰田汽车新能源战略才开始加速。
2022年，丰田首款纯电动车bZ4X“验证码”电动车正式上市。然而，产品着实不给力，宛若凑单的作业，口碑直线崩盘。广汽丰田 bZ4X去年一共卖了4408辆。已开启预售的第二款bZ系列车型——bz3销量亦不如人意。
于是，2023年，丰田章男坐不住了，决定卸任社长。雷克萨斯负责人佐藤恒二接任社长。
这还是丰田汽车时隔13年更换CEO。丰田汽车的焦虑可见一斑。
至于佐藤浩二上位后，丰田汽车的电动化转型能否迅速发生变化，尚且未知。不过对于如今的丰田汽车而言，首当其冲的还是如何挽救丰田汽车和雷克萨斯在中国市场的颓势。