马上就要过年了，没想到来了个重磅消息。就在大年二十七（1月18日），济南市天桥区发布了关于“济南火车站南场站综合配套建设项目”的征收冻结通告，与济南火车站南广场息息相关。
通告显示，房屋征收范围为：东至站前路，西至国铁济南局车辆段及规划车站街，南至经一路，北至济南站站房，含车站街5-1号、车站街3-3号、车站街5号2号楼、车站街5号3号楼、车站街3号2号楼及附属房屋等。
这里需要简单说明一下：“东至站前路，西至国铁济南局车辆段及规划车站街，南至经一路，北至济南站站房”，这个范围大致上覆盖了火车站南广场及其周边以天龙大厦为代表的大量建筑，只是具体门牌号，到底是哪些建筑，公告中没有一一指出。
另外，“含车站街5-1号、车站街3-3号、车站街5号2号楼、车站街5号3号楼、车站街3号2号楼及附属房屋”，这些是站前路以东、车站街以北、铁路线以南、天成路以西的几栋建筑。
很多年以来，火车站南广场能否扩建，是许多济南市民非常关注的一件事。从火车站到经一路大概有将近300米的距离，但火车站南广场的宽度仅有80米，其余200多米全都被天龙大厦、铁路体育馆等大量建筑占据。
我曾经将火车站南广场现今的卫星图与1966年的航拍图做了严格对比，发现火车站南广场基本维持了当年的宽度，长度略有增加。也就是说，现在的火车站南广场仅比57年前稍大一些，但增加了停车场和汽车站，再加上客流量远不是57年前可以比拟的，因此直接造成火车站南广场极其拥挤，混乱不堪，难以满足每年上千万人次的旅客集散需求。
正是为了解决这些问题，官方其实对火车站南广场早有规划，不仅从多个场合提出扩建火车站南广场，还公布了一些相关规划。其中，2020年11月公布的《商埠片区控制性详细规划（社会公示与征求意见）》（如上图），就显示出来要对火车站南广场周边进行“大手术”。
除了拥挤问题，许多人对火车站南广场的诟病还在于天龙大厦。这座略显老旧的高层建筑，堵在出站口视线正中间，当旅客从出站口乘扶梯来到地面，第一眼望到的建筑就是它。让到达济南站外地旅客吐槽济南是个“大县城”，天龙大厦贡献了一部分力量。
因此，多年来不少网友对于拆除天龙大厦的呼声甚高。假如真的要扩建火车站南广场，天龙大厦能否拆除，将会是一个焦点。
还有另外一个焦点，就是老火车站复建问题。济南人口中的“老火车站”即100多年前建造的津浦铁路济南站，是由德国建筑师赫尔曼·弗舍尔设计的一座典型的德国风格日耳曼式车站建筑，始建于19世纪末20世纪初，1911年投入使用，1992年遭到拆除，至今是许多济南人心中的痛。
关于要不要复建老火车站这个问题，已经前前后后争论了许多年。有的人希望复建，也有的人反对复建。在支持复建的人当中，不少人也给出了希望复建的具体位置，比如火车站南广场、火车站北广场、大明湖站等等。我曾经对于复建老火车站问题做过小调查，在1704个投票者当中，支持者占75.88%，反对者占17.72%，剩余的认为无所谓。
不过，就目前情况来看，假如真的复建老火车站，火车站北广场基本上是不太可能了，因为前段时间已经基本确定了火车站北站房的建设方案，并没有提到在北广场复建老火车站。在大明湖站也希望不大。而在老火车站原址复建，也基本没有希望，毕竟原址已经变成了现在的站房，如果复建，那岂不是要拆掉现有站房。
说真的，要是火车站南广场扩建能够推进实施，拆除天龙大厦，在天龙大厦的位置复建或许是一个选择，相当于将老火车站向南平移，重现老火车站与胶济铁路济南站旧址双站平行的历史布局，基本尊重历史风貌。
当然，目前仅仅只是出了征收冻结通告，与火车站南广场扩建之间尚有很长一段距离。至于以上种种，我们不妨拭目以待。