小鹏汇天ｅＶＴＯＬ飞行汽车？“飞行汽车”成今日最大创新产品，交通不断拥堵将成解决方案。图看天下·将飞到目的地。何小鹏带来了飞行汽车的概念车，称“飞行汽车”或成今日最大的创新产品。媒体称欧洲电动出行协会秘书长今日表示，交通不断拥堵将成为汽车的“解决方案”；传统车企均投入其中。
“这不就是大号无人机吗？”
“大疆吊小鹏。”
“这是最新款的飞行汽车？看起来不过是普通汽车上绑了四个巨型螺旋桨？”
尽管小鹏后来回应称，“飞行汽车90%的情况下，是开车；10%的情况下，是飞行”——小鹏明确指出飞行汽车是可陆地行驶的汽车，安全的低空飞行器，拥有很低的上手难度。用其官方话术，每个会开普通汽车的人都能驾驭这款飞行汽车，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作，飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图。
但是，这款汽车仍然与人们想象中的飞行汽车大相径庭。
虽然这些厂商生产的飞行汽车产品大部分也是eVTOL，但是他们的梦想更为宏大——希望自己的飞行汽车既能在天上飞，也能在地上跑。而“造车派”还真生产出来了这样的产品，代表作是小鹏汇天刚刚发布的新构型概念飞行汽车和吉利收购的Terrafugia（太力飞车）旗下产品Transition。
“eVTOL和飞行汽车本来就是两种东西，二者背后的逻辑完全不同。飞行汽车是要实现门对门交通的无缝衔接，而eVTOL是希望提升城市交通效率”，飞控专家王谦说，“飞行汽车最大的优点就是既能飞又能跑，能够行驶至起降点，而eVTOL几乎没有地面机动能力。但是，就性能和可实现性来说，既能飞又能跑的飞行汽车，存在诸多法律、技术和操纵逻辑难题，在可预见的将来，很有可能既飞不好、又跑不好。”
马斯克曾经公开表示，要实现载人飞行器的商用，电池能量密度至少要达到400Wh/kg。城市空中交通社区Aviary Project的创始合伙人Pamir Sevincel也曾表示，只有当电池能量密度达到350-500Wh/kg的标准时候，才能实现高频、高节奏、高吞吐量的空中飞行。
而当前动力电池的能量密度大都在250Wh/kg左右，即使是宁德时代(399.46 +3.99%,诊股)刚刚发布的CTP3.0麒麟电池，能量密度也只能达到255Wh/kg，远远低于马斯克所说的400Wh/kg。
多旋翼的构型、未达标的动力系统加上短暂的续航时间——这些都决定了小鹏的这款X3飞行汽车只能是一款概念车，还远远达不到量产的标准。
目前，eVTOL已经可以实现时速超320km/h、最大载荷220kg的载人飞行，飞行高度也能够达到1000m-3000m。或许在未来，eVTOL能够早飞行汽车一步，提前实现人类的飞行梦想。
新能源、航空等多个科技赛道成为汽车领域的交织，飞行汽车在过去几年获得科技新贵和资本青睐。组图：日本初创企业“飞行自行车”公布，预售时间为今年１月；日本初创公司“飞行自行车研究工作者”ｘｔｅｒｓ正在推出一款全新产品。吉利、丰田等国企纷纷加入“航空王子”行列，包括空客和吉利在内的本就专注研发飞机及其相关产品。
“飞天”科技公司称在未来出行领域试飞了首次试验样机，预计量产推进将提速至２０万辆。大众欲在全球范围内开发飞行汽车，称计划明年推出国产品牌小鹏汇天的概念车，或以“探路者”名义量身打造（图）。
小鹏汇天ｅＶＴＯＬ飞行汽车？车展回归，小鹏汇总全球五大国际顶级商，包括：美国本土、欧洲、日本、中东等。中国研发的飞机产品将首次进入空中交通管理，包括北京现代、上海大众、上汽通用、广州现代等。