近年来，受到疫情等多方面因素影响，国内汽车产业都遭遇了零部件断供的危机，一方面是制造成本大幅上升，另一方面是新能源补贴政策的不确定性，行业面临着十分沉重的压力。
然而有趣的是，从长城汽车披露的2022年三季报看，今年前三季度，长城汽车营业总收入994.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%，营收净利“双增长”创历史新高。
仔细分析可以发现，能够保持良好的业绩增长，一方面源于长城汽车持续践行汽车品类聚焦战略，不断优化产品结构，另一方是因为其积极推进新能源与智能化技术落地，核心技术自主带来产业链的稳定。
比如“柠檬混动DHT”就很厉害，这一技术由长城汽车完全独立自主设计研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，它身上没有哪一处是被外资卡脖子的，是中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术。
然后它还是个宝藏混动系统，因为它的兼容性太强了，简直可以说是适应全球。比如要在哈弗上面搭载，长城汽车就能拿出搭载于经典神车哈弗H6 DHT-PHEV的安全混动方案；另一面要挑战高端市场，长城汽车也能拿出被誉为“混动终结方案”的超级四驱动力总成，1.5T+DHT+P4的组合可实现标准、运动、经济、雪地、沙地、越野、赛道七种模式自由切换，完全满足驾驶者不同的驾驶需求。
可以说，长城汽车通过对柠檬混动DHT的研发实现了关键零部件的自主控制，将中国品牌混动技术、中国混动产业链推上世界混动领域前沿，也无怪乎它被有些人称为“全球最好的混动技术”。
当然了，长城汽车的专利技术不仅仅局限于一个方面，除了有柠檬混动DHT，长城汽车还有布局全面、成熟完善的三电技术，甚至还有全场景的氢能源解决方案氢柠技术。一句话，长城汽车不仅专利多，而且还兼容并包“全能”发展，只要是新能源领域，没有他不涉足的。
所以说，产业链的独立自主，不仅有力地支撑了长城汽车的森林生态体系，也为企业带来更多的利润空间。“北有新长城，南有比亚迪”，精准概括了混动市场的现有格局。