一、宏观经济
10月上旬，全球新增Cov19病例小幅上涨。英国、法国、德国的新增病例都在增加，主要原因：①北半球气温降低，②部分国家取消入境防疫限制。
香港在逐步放松防疫规定。很可能在10月19日取消入境防疫限制，如果新增重症或住院人数增加不明显，对大陆有参考意义
9月，美联储加息，美元指数上涨，主要国家货币贬值，德国CPI涨到10%
10月初，IMF下调了中国2022年和2023年的GDP预测。IMF说中国的房地产问题很大，Cov19管控的太严，如果这两个问题解决，看IMF的那帮砖家还咋说。另外，IMF还调高了2022年德国和韩国的GDP预测，真神奇
因为国庆假期，统计局的同志要在10月19号才共公布完9月的主要经济数据，超级慢。现在国务院在推进政务数字化，比如驾驶证，医保卡，居住证等已经电子化了，很便民，统计局应该是政务数字化速度最慢的部门之一，估计有很多数据要人工手动统计，还得层层审批，是否得美化就不知道了
二、乘用车市场
9月，乘用车销量229.3万台，同比增长32.1%。2.0L及以下购置税减半政策和EV补贴政策将在2022年结束，将促进10-12月的乘用车销量
9月，一线车企（含有月销量超过1万台的车企）的份额90%，创近几年新高，马太效应加剧，终结马太效应只能靠黑天鹅事件，对付黑天鹅只能靠深度本地化。这几年合资车企的份额持续下降，主要就是本地化做的很差，决策部门在外国，只要国内的环境有变化，外国人就理解困难
1-9月，MPV的EV渗透率只有6%。MPV的主要用途是商用，充电比加油麻烦，EV的路权优势对其吸引力低。8-9月，FAW的MPV Besturn NAT BEV销量都在3000多台，这个车型正在和CATL合作推进网约车换电，或许是发展MPV EV的一个出路
9月，碳酸锂的价格仍在高位，只是涨价速度从7月的同比400%，降到9月的同比170%。2022上半年，锂矿企业利润大涨：赣锋锂业净利润725亿元，同比上涨412%，天齐锂业净利润103亿元，同比增长119倍。电动车产业链的利润停留在挖矿企业，估计不会长久。
自主品牌EV出口新闻逐渐增多，9月：
- DF岚图出口挪威500台
- JAC获得阿联酋5000台乘用车订单
- NIO开始在匈牙利建设换电站
- BYD将在泰国建立EV工厂，产能15万台，2024年SOP
三、新造车企业的势头在减弱
4-9月，新造车企业月销量同比增速都小于EV行业整体，多个Start-up OEM的增长势头在放缓
9月， 威马销量只有0.3万台，上个月是0.5万台，威马的上市招股说明书显示其创始人2021年年薪12.6亿元，确实很NB，no zuo no die
10月初，理想公布9月卖了1万多台，我寻思One停产了，就是L9卖了1万台，我6月份对理性L9的预测这么快就被打脸了，谁知道是one降价2万卖了1万台
AutoPMD，公众号：AutoPMD理想L9销量预测，网络负面评价占80%
9月，Xiaopeng销量同比下降6.4%
NIO的新车ES7上市后，9月，旧车（ES8/ES6）销量同比下降
Leap 9月29日在香港上市后股价从43元下降到18元（10/13号）
如果这些新造车企业能预测到现在BYD这么猛，很多新造车企业估计要退缩了，还有自游家，百度，小米新造车的要进来，佩服
四、一些有意思的车企
1-9月，上汽乘用车批发销量61万台，其中有50%是出口，出口渗透率第二高的是奇瑞，37%
从2021年开始，Ford已经国产了豪华品牌Lincoln的5款高端燃油车型，4个SUV1个轿车，但今年销量仍然同比下降，这就是典型的逆势而为，在份额不断下降的燃油车市场推出新车，成功率很低
Geely有37个车型在售，9月份销量过万的只有2个:博越和帝豪，这就是玩多品牌的结果：帝豪、几何、领克、极氪、睿蓝。典型的1+1<2，合久必分，分久必合。另外，看看吉利这几年都把钱投哪儿了？造电动皮卡（在中国有市场？），造莲花电动跑车？收购英国跑车马丁股份，建换电站（重资产，前期很亏钱），建电池厂（只有宁德时代和BYD在挣钱），发射卫星（学马斯克？），收购手机企业，种瓜得瓜种豆得豆
9月，Honda份额下降较大，产品过于依赖燃油车，Honda号称买车送发动机，电动车时代，发动机优势不顶用了。另外，9月Honda HEV销量同比下降21%，难道又怪某个城市封城影响零部件供应？如果Honda的HEV卖不动了，一帮借鉴Honda IMMD技术路线的自主品牌，对HEV方向的投入要开始怀疑了。我感觉HEV销量增速放缓，主要是PHEV对HEV有替代
DF Nissan Sylphy HEV，1-9月月均销量1900台，Nissan ePower技术路线暂未被用户接受。
2022年起亚推出的新车：嘉华，狮铂拓界，比北京现代的同平台车型价格高很多，起亚再也不担心和现代内部竞争了，但新的问题是没人买了，9月份起亚卖了7000台，其中4000台是出口的，国内就卖了3000台车，平分到13个车型，每个车就卖几百台，完全没有市场存在感。2012年左右起亚大卖的时候，优势是造型好看、性价比高，现在这两个卖点全没了。8月份有个新闻，一个出租车司机在跪拜自己的起亚出租车，8年80万km没出现过意外，这才叫性价比，如果修车排队，估计恨死这个车了。不知道起亚的产品总监，如何理解“传承”这个词？
德国车企在加大对中国的投入，俄乌战争短期结束不了，双方都很硬气，看谁能耗死谁，欧洲的企业必须早做打算
- 9月， Continental长春研发大楼启用，计划扩建二期
- 9月，宝马花了6000万在沈阳买了一块地，宝马如果去别的城市建厂，还要花钱买地？很多城市估计白送都来不及
- 10月，传闻大众要投资24亿欧元和地平线建合资软件企业
总结一下，对后市乐观