经过接连数天的剧透预告后，小鹏G9终于千呼万唤始出来，在9月21日如期上市。相信不少人都在线上蹲了一波发布会，看看“50W以内最好的SUV”是否真的牛？相比其它车型，有胜算吗？
值得一提的是，小鹏G9的上市，也让理想L9收割了一波热度，一方面是二者都是造车新势力的种子选手，定位家用SUV，在今年下半年上市，必然会有一些竞争，另一方面是二者的名字里恰好都带一个“9”字，颇有种“命运般的对手”感觉，那么小鹏G9相比理想L9有没有优势呢？今天小编就带大家一起来看看。
理想L9售价45.98万，号称是“500万以内最好SUV”，而与之售价相近的小鹏G9 650X性能版，售价44.99万，号称是“50以内最好SUV”，二者有种较劲的感觉，500W对50W，谁更厉害？胜败可不是看谁的口号喊得响亮。通常来说，一款出类拔萃的家用SUV，必得是好用、好开、好走，小鹏G9和理想L9谁更符合这些标准？还得看对比。
豪内饰+娱乐性，开得舒心是关键
先来说说好用这方面，个人认为好用分为两点，一个是座舱内空间宽敞，全家人坐着舒适，用车体验好；二是得有实用的配置，娱乐属性也得考虑在内。
小鹏G9是一辆中大型SUV，空间方面就不用多说了，五座布局可以满足全家出行需求，难得的是，与很多SUV车型着重打造前排舒适感不同，G9的口号是“每座皆C位”，简言之，不管你坐在哪个位置上，都能get最佳乘坐体验。
而且，小鹏G9的座椅细节设计也很到位，前排座椅支持加热、通风、按摩及律动，技能点拉满。更带劲的是，G9还有舒享副驾空间，不仅座椅搭配小腿托，提升了副驾的乘车舒适度，还有一块化妆镜，并配有环绕式灯带可以调整冷暖光。从这儿就能看出来小鹏G9对副驾的用心程度。
小鹏G9整个座舱最显眼的当属中控的那两块14.96英寸窄边框联体屏，配合10.25英寸的高分辨液晶屏刚刚好，带来科技感的同时，也不至于占太多的地方。
小鹏G9 650X性能版最大的亮点就是标配了Xopera小鹏音乐厅，丹拿高级音响系统、28个声学单元，总功率达到2250W，配合杜比全景声技术，让座舱直接变身“音乐厅”，甚至能带来沉浸式的5D音乐座舱体验。怎么说？5D音乐座舱可以让五感联动，实现影片情节联动座椅、香氛、空调、氛围灯等配置的操作，更真实地营造出临场感，让用户无论是观影还是听音乐，都能get更神奇的座舱感受。
相比小鹏G9对用户体验的重视，理想L9这边似乎更愿意加持娱乐属性，定位大型SUV，和宝马X7同级，不过在价格方面，理想L9比其它一线豪华品牌便宜多了。
理想L9的座椅表现？也是下了猛料的，尤其是第二排座椅，质感很柔软，同时加入了3D舒适性海绵和Nappa真皮，材质有保障。并且，其侧翼加热功能、座椅通风、SPA级十点按摩等功能也都在线，让后排的乘客也能久坐不累。
但在理想L9的众多配置中，屏幕才是“杀手锏”，前后排一共五块大屏，将娱乐属性一下拉满。由于内置了两块8155芯片，理想L9车机的流畅度和当下最领先的智能手机一样出色，并且能够实现五屏三维交互，用户休息时可以用车内的中控屏幕定外卖、订酒店、查附近美食等等，还是很方便的。虽说关于理想L9的大屏大家现在还是褒贬不一，但这种创新的精神还是值得车企学习。
对于后排，理想L9加入了15.7英寸的3K车规级OLED屏，可以看电影、上网课，或者是像KTV一样嗨歌。
音响部分，理想L9搭载的是理想家族首创的7.3.4全景声音响布局，7组扬声器全车环绕，3个重低音单元组成低音矩阵，4个顶部扬声器组成天空环绕，功放最大功率高达2160瓦，这样的音质配置虽说相比小鹏的音乐厅还是差点意思，但也已经超越很多同级豪华品牌了。
结论：从好用这个方面来看，小鹏G9更加重视用户体验，小鹏音乐厅、舒享副驾，都能提升驾乘幸福感；理想L9更加重视娱乐性，五屏互联的座舱体验当属业内首个，不过在创新的同时，也要注意实用性。
智能驾辅正面交锋，好开就对了
现如今人们对于汽车好不好开的定义已悄然发生了变化，尤其是对于蔚小理这样的新造车品牌来说，好开就等同于“省心”，反映到汽车功能上就是高阶的智能驾辅水平。那么，搭载AD Max的理想L9，和搭载XPILOT 4.0的小鹏G9谁更秀？
首先从硬件方面来说，小鹏G9更扎实，一次性给足两个激光雷达，而理想L9只有一个。双激光雷达的搭载让小鹏G9的探测距离和识别精准度都有所提升，基于此，小鹏G9首次搭载XPILOT4.0智能辅助驾驶系统，实现“端到端”，也就是出发端到目的地的智能辅助驾驶。简单来说，就是起步开始，从停车场出发，出门后，即便前方有施工路况、临停区域等情况，小鹏G9也能做出恰当的处理，高速公路收费站也能轻松应对，直到到达终点，这样的全场景NGP必然会为用户带来更省心的体验。
所谓术业有专攻，延续“奶爸神车”标签的理想L9还是将更多精力放到了家庭属性上，对于智能辅助驾驶稍显经验不足。理想L9采用2颗英伟达Orin-X芯片，配合旗舰级智能驾驶系统理想AD Max加持，官方说法：能够达成L3甚至L4级别的智能驾驶水平。但用户怎么说？
其实从L9试驾开放起，大家对于AD MAX的反馈还是很不错的，过往大家吐槽的“点头刹”、“不够聪明的遇加塞处理”、“新手司机般的起步刹车体验”都得到了升级。不过，理想L9的智能辅助驾驶在遇到信号灯、锥形筒、斑马线时，还是没有相对应的执行动作，不知道具体什么原因，硬件不够？算法不成熟？刚走上自研路线的理想，还有很大成长空间，且让我们期待一下它未来的OTA升级。
如果说智能还没完全体现二者在“好开”方面的差距，那么空气悬架也许能让二者分出个胜负。理想L9搭载的是单腔空气悬架，而小鹏G9搭载的是双腔空悬，后者的优势在于气室的增加，充放气时空气弹簧内部受力面积会变大，由此，双腔空悬刚度调节范围也会变得更大，减震效果就会更加出色。
得益于智能双腔空气悬架系统的加持，小鹏G9的操控体验相当值得期待，假如在行驶过程出现频繁起停、转弯的情况，小鹏G9也能对刚度和阻尼进行调节，提升了驾驶舒适度和操纵感。而这样的功能，在理想L9的身上是体验不到的。
结论：从好开这一角度来评判，相较于理想L9的“期货”，小鹏G9的XPILOT 4.0优势很明显，可以实现更高阶的端到端智能辅助驾驶体验，打通城市、高速、泊车场景融合的智能驾辅功能；双腔空悬也为小鹏G9带来了舒适性与操纵性。
补能体系各占优，说走就走不是梦
在油价日益飙升的今天，许多消费者选购新能源汽车的理由之一便是新能源车型的用车成本。对于这部分人来说，新能源车型的补能方式也是十分关键，毕竟时间就是金钱，座驾的用车成本计算，除了看得见的电费，还有看不见的时间成本。所以，如果充电的时间太长，纯电车也就失去了成本上的吸引力。而在补能方面，小鹏G9和理想L9都有合理的应对措施。
大家对于OPPO R9的“充电5分钟，通话2小时”这句广告词应该记忆深刻，而在小鹏G9身上，我们能再次感受到当时那种被手机闪充惊艳的感觉。“充电5分钟，续航200km”的补能效率，是小鹏G9带给2022年的纯电车圈最好的礼物。
“充电5分钟，续航200km”是什么概念？假如你上班前忘记给小鹏G9充电了，不要慌，将它开进附近的超充站插上电，再花几分钟去买个早餐，回来后，小鹏G9就又能跑几天；外出自驾，小鹏G9没电了，怎么办？找一家超充站充上电，买瓶水的功夫，小鹏G9就能继续出发……
如何实现这样的补能效率？小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，采用的是高电压大电流的充电方案，并且，小鹏自研了新一代S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力，峰值充电功率为400kW，能够最大发挥小鹏G9的800V超快充能力。车端与桩端结合，小鹏G9的4C车型将“充电5分钟，增加续航里程200km+”的补能效率变成了现实。
小鹏G9还有3C车型可供用户选择，在价格方面会更有优势，其同样基于800V高压SiC平台打造，也拥有远超同级的高效补能效率：峰值充电功率可达300kW左右，配合充电桩，能够达成充电5分钟，续航增加130+公里，从10%充电到80%仅需20分钟的补能效果，即便是比之特斯拉Model Y的补能效率，也是略胜一筹的。
而且，关于补能这件事的小细节，小鹏同样拿捏住了，比如支持超快充的S4充电桩配套充电枪重量比一般的充电枪轻了36%，女生也能轻松单手抬起，这样女性车主充电的时候也能轻松一些；再比如即插即充功能，不用费劲扫码确认，插上直接充电，补能效率再提升。
众所周知，理想一直以来都是凭增程式走天下，理想L9也延续了这一点，凭借增程式的补能方式，它的CLTC纯电续航215km，综合续航1315km，续航表现没有挑剔的余地。另外，在补能方面，理想L9提供了两种方式：如果选择直流快充充电，那么理想L9大概需要30分钟，才能把电池从20%充到80%；如果是亏电状态却一直没找到机会或是没时间充电，用户也可以靠内燃机来发电，当然，这样一来用车成本也会随之增高。
需要注意的是，据说增程式汽车将退出新能源阵营，这也就意味着它将失去绿牌资格。
结论：从补能体系方面而言，理想L9的综合续航虽然很高，但亏电状态下的油耗也是个不小的问题；小鹏G9的超快充技术行业领先，充电5分钟就能增加200+km，很大程度上解决了续航补能难题。
总的来说，小鹏G9和理想L9都体现了当下新势力的最高水平，前者在智能方面依然走在前列，而且在补能方面有了突破和创新；后者则将理想ONE的“奶爸”属性进一步发扬光大，不过智能驾驶辅助的短板要想补齐实非一日之功，增程式的发展思路也迎来新的挑战。那么，大家觉得，这场双“9”之争，谁赢了？