特斯拉电动车靠7000多节电池驱动，电池重900多公斤，司机就是坐在一大堆电池上开车的。现在夏季电动车自燃越来越多，从冒烟到燃烧仅需几秒钟。目前特斯拉用的是松下18650电池和21700电池，最新的4680电池也将用于Model S车型上。
图1就是特斯拉的松下18650三元锂电池，能明显看出来是一节一节拼装起来的，外形和5号电池差不多，其实更大一些。18650锂电池的直径18毫米,长65毫米，0表示为圆柱形电池。5号电池直径14毫米,长50毫米。18650电池额定电压3.7V，有重量轻、容量大、无记忆效应等优点。
Model3投产后，新型的21700三元锂电池已经取代了18650电池。21700电池能量密度为300Wh/kg，18650电池为250Wh/kg，这样就提高了20%左右。传统的18650电池组分成了16组，每组有444节电池，共计7104节。三元锂电池虽然不如磷酸铁锂电池更安全，但是优点是能量密度高。
最新的4680电池体积更大，单体能量密度提高5倍，整车续航里程仅增加16%，但节省了86%的成本，每Kwh降低了76%的成本，比燃油成更有成本优势。图10就是马斯克首次展示的4680电池的生产线，看着很先进。
为什么特斯拉用7000多节小电池，而不用大电瓶呢？主要是因为电池个头更小，更能有效控制重量,并且能减少体积，这样就能有效地增加续航。并且小电池便于电池的更换，而大电瓶检测、拆装、维修非常复杂，小电池能快速地找到问题根源进行更换。
三元锂电池的安全性也不同乐观，磷酸铁锂电池和三元锂电池在做针刺试验时，后者因为电池内部结构遭到破坏，造成短路引发热失控，而磷酸铁锂电池安全性要更好一些。但这并不能说明使用磷酸铁锂电池的电动车就不自燃，最近很多电动车自燃就包括磷酸铁锂电池。
当发生交通事故时，车辆会严重变形，包裹电池组的硬壳破坏，三元锂电池里面的锂离子和氧气结合化学反应产生大量的热，就会冒烟起火燃烧，可以想象一下屁股下面坐着7000多枚燃烧的电池，如果困在车里面出不来后果不堪设想。
比亚迪已经推出了自己的刀片电池，而宁德时代也推出了自己的麒麟电池，国产电池已经在世界上占有一席之地。但是也不否认特斯拉在全球的新能源汽车的布局，虽然用的是松下的电池，但特斯拉的电池管理系统BMS，非常的厉害，控制好数量庞大的电芯是特斯拉的关键技术，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域有140项核心专利技术，这是国产车需要学习的地方。