德洛里安 DMC-12 – 德洛里安 DMC-12
首次亮相于 1981
声音。 值得注意的原因是未上漆的不锈钢机身和惊人的鸥翼门。 它以12，000美元的价格相对实惠，看起来像一辆超级跑车。
门因老化而下垂，需要更换部件，但公司本身在门变质之前就被扭曲了。
配备的 2.8L V6 发动机的输出温和，约为 130ps，性能明显较差。 尽管莲花尽了最大的努力，但处理还是令人望而却回。 此外，由于总统因毒品交易而受到起诉，加上经济衰退，他只售出一万辆汽车，而且一切都失败了。
Autozamu AZ-1 – 1992年
，日本轻型车在严格的尺寸限制下，在竞争激烈的市场中脱颖而出，在设计上是不可缺少的。 丰田MR2，福特RS200，法拉利F40的小轿跑车，自动ZamAZ-1的鸥翼门是它。
马自达和铃木的混血，AZ-1的最大和特点与657cc的三缸涡轮增压发动机，可以说，是这个门。 铃木还销售自己的角色模型，与AZ-1一起仍然享有邪教的受欢迎程度。 二手车的价格似乎在200万日元左右。
伊兹德拉·科门达托雷 – 1993
不仅门，而且后备箱盖也可以做鸥翼。 发展德托马索·曼古斯塔（上文所述）的建议产生了伊兹德拉·科门达托雷112i的特点。 大型厚鸥翼门用于上下车，但后甲板在中心线有铰链，其机翼展开，就像门一样。
这为 AMG 调谐的 6.0L V12 发动机提供了足够的空间。 科门达托雷由埃伯哈德·舒尔茨领导的团队设计制造，与梅赛德斯合作。
虽然两者没有直接关系，但梅赛德斯的CLK GTR和科门达托雷之间有相似之处，包括发动机和提升门。 然而，伊兹德拉是罕见的汽车，只生产了两辆。
布里斯托尔战斗机 – 2004
这是布里斯托尔·卡尔斯要做的 事情不可能是棘手的。 在战斗机的发布中，也有点大。 最初设想的铝芯结构在途中由钢制成。 然而，鸥翼门由碳纤维制成，重量轻，可上下。
布里斯托尔起源于飞机制造，这个“战斗机”的门看起来不错。 8.0L V10 发动机由道奇毒蛇分流，加速 0-97 km/h 4.0 秒，最高时速为 338 km/h。 然而，在七年内，它只售出了13辆，这太寂寞了。
贡佩尔特阿波罗 – 2005罗
兰贡佩尔特激发比赛，实现理想的汽车 加翼门被阿波罗采用。 勒芒的耐力赛车被设计成商业化，但被设计成公共道路模型，可以运行电路。
进入驾驶舱并不难，但机舱有点拥挤。 当奥迪制造的4.2L V8双涡轮增压车起火时，其最大输出功率为650ps，0-97km/h的加速速度为2.9秒。 他现在接过接班人的恩滕萨·埃莫齐奥内，但加尔温门还活着。
梅赛德斯-奔驰SLS AMG – 2010年
梅赛德斯推出的超级轿跑车SLS试图重现第一代300SL的光滑形象。 然而，在门以外的部分，它遵循单反迈凯轮，V8发动机的凶猛声音和性能，如锤子敲打，是功能之一。
尽管如此，SLS 的最大亮点还是它的门。 漂亮的门把手，当你打开门弹出，是非常有趣的观看。 打开车门时，气体阻尼器相当轻，但由于重量增加，没有电动辅助装置，因此很难放下。 至于上下车，它与第一代鸥翼一样，运动性能和机智是混合的。
帕加尼·怀拉 – 继2012年
轰动一时的宗达之后的第二张专辑《乌艾拉》。 对帕加尼来说，这是一个相当困难的开发项目，但已经成功地克服了这些挑战。 它显然比宗达更智能、更强大、更快、更容易驾驶。 同时，他也坚持鸥翼门。
门是令人惊讶的实际作为这种类型的汽车。 它上升到高处，门槛也低，所以上下车很容易。 有一个故事说，跑车规格也采用了鸥翼门，但它最终成为一个正常的铰链门。
特斯拉模型X – 2015特
斯拉想称X型后门为“猎鹰翼”，但说实话， 这是鸥翼 这种类型的门是罕见的，在SUV的家庭，而不是超级跑车。 高上下车的后座也多亏了鸥翼。
也可以编程为与电动前门一起跳舞。 在狭窄的停车场，它很容易打开和关闭，而不会撞到隔壁的汽车，这将是一个快乐的点。
宽F – 2015年
，在列支敦士登公国设有基地的小型汽车制造商纳米流电池（nanoFlowcell）， 你是怎么为这辆鸥翼跑车生产的？ 我有很多事要担心。
宽F是一辆四座双门轿跑车，有一个鸥翼门，足够长，四个人可以同时上下车。 与车身一样，它由碳纤维制成，尽可能轻。 此外，它使用两种离子液体的流电池储能技术发电，并使用能量以电动方式移动。