原来飞机正副机长吃的食物不能一样。比如正驾驶吃虾仁西蓝花，副驾驶就不能吃任何关于虾和西蓝花的菜肴，为了防止同时中毒。因为确实有这样的案例发生过，也有英国航班正副驾驶员同时“昏倒”的案例。苏联的一位机长和副驾驶打赌1瓶伏特加，让85名乘客葬身火海。
1982年，一架客机从波士顿飞往里斯本，那时候的航班还没有现在的规范，整个机组都是吃同样的食物，当天地勤给他们准备的是木薯粉布丁，因为食材不新鲜，导致所有人都身体不舒服，包括10名机组人员、机长、副机长和飞行工程师，幸亏吃的量不多，才没有酿成机毁人亡的惨剧。
后来航空公司规定：执行同一航班任务的正、副驾驶员的餐食应使用不同食材，并且要采取措施明确区分。比如驾驶员正吃豆豉蒸排骨，就在其餐盒上写上机长、猪肉等提示语。副驾驶吃宫保鸡丁，就在餐盒上写上副机长、鸡肉提示语。这是为了防止同事食物中毒，造成飞行隐患。
如果正副机长的食物一样怎么办呢？也有办法的，那就是先让其中一人吃饭，经过1小时之后另外一名再吃，目的就是看看先吃饭的那位有没有中毒，如果没事那就放心大胆的吃吧，如果哪位中毒了最好就不要吃了！
2012年一架英国客机正常起飞后，慢慢爬升的过程中，正副机长同时身体不适，几乎就要同时“晕倒”在驾驶舱，慌忙呼叫机上的服务人员进行协助，空乘马上携带氧气面罩进入驾驶室，后来在机长强大意志力的坚持下，迫降希斯罗机场，没有造成更大的事故，正副机长同时出问题的概率太小了。
2009年的一位美国机长就没有这么幸运了，当时一架美国的客机从比利时布鲁塞尔飞往纽约，在中途中机长突然心脏病发作，暴毙身亡，好在副机长沉着冷静，最后平安降落在纽约机场。
很多人吐槽飞机餐难吃，其实人在天上飞的时候，嗅觉和味觉都会发生改变，舌头上的味蕾对甜味和咸味的感知度就会下降，而对辣味、苦味、酸味的感知度却没有变化，这就导致了和在地面上吃饭完全不同的体验，其实菜都是一样的，只是自己的味蕾感知改变了。
客机飞行员啥时候吃饭呢？这个是有要求的，肯定是飞机平稳之后，最好进入自动驾驶时，并且是1人用餐，另一个人监控飞机状态，负责通讯导航。饭是空姐送进去的，获得机长同意后空姐进入驾驶舱，然后马上将舱门锁定，防止有人劫机。
当系好安全带的信号灯关闭后，空姐才能为机长提供餐饮服务，这时空姐要有眼力劲，比如不能让食物越过中央仪表盘，颠簸时也不能吃饭，更要防止液体飞溅。机长吃饭后空姐要尽快把餐具拿出驾驶舱。航空公司规定了“10分钟”原则，也就是起飞后10分钟和落地前10分钟，无紧急情况不得与驾驶舱通话。
就连吃饭都如此谨慎，目的就是为了保证乘客的安全。但是在80年代的时候，一位战斗机飞行员退役后当上了民航客机的机长职务，开战斗机的时候他就十分大胆，民航客机在他眼里就像操作“玩具”一般。有一次他们驾驶一架图-134客机，从格罗兹尼飞往斯维尔德洛夫斯克。
因为这个航班要经停的古比雪夫机场，此时机长就和副驾驶炫耀自己的盲降技术，他说就算把驾驶舱的窗帘拉下来，仅凭借仪表也能安全着陆，并且用一瓶伏特加作为赌注，副机长听到伏特加就来劲了，当场同意了，因为机长一旦失败，自己就能赢得一瓶伏特加。
此时机长把所有的窗帘拉好后，机长利用客机上的盲降系统降落，但是这个系统有个缺点，就是不能确定是机头先落地，还是机尾先落地，正常客机都是机尾落地的，如果机头先落地可能就机毁人亡了，但是为了炫技机长决定赌一把。很不幸，机头先落地飞机坠毁了。
当时客机上共有85名乘客,包括14名儿童和8名机组人员。消防人员马上出动营救，救出了28名乘客和部分机组人员,但是大部分旅客在火焰和浓烟中死亡，其中58人在烈火中被烧死。这名机长却得救了，仅仅判了15年的有期徒刑 ,上诉后竟然减刑到了6年。
航空无小事，就算2份盒饭都要如此的缜密对待，就是为了乘客的安全，而这位机长为了炫技让很多无辜的百姓死亡，真的太不负责任了