武汉站是亚洲首个高铁站，现在进不了前二十，其他城市后来居上了
武广高铁开通之后，武汉站成了全国第一大高铁站。于是，此后各大城市建设高铁站，都将超越武汉站作为首要目标。南京南站、西安北站、合肥南站、郑州东站、广州南站、重庆北站、成都东站、昆明南站、贵阳北站、石家庄站、雄安站，等等等等，都比武汉站要大一些。甚至连以前不如武汉站的长沙南站，经过扩建之后，也跑到了武汉站的前面。
徐州东站作为一个普通地级市的高铁站，经过扩建之后，站台规模竟然也超过了武汉站。排行前十的城市当中，只有深圳北站的规模和武汉站相当。
武汉站投入使用时，全国还没有什么高铁，没有经验可供参考，所以武汉站确实留下了不少遗憾。比如，站台规模偏小，在全国排不进前20名。比如，候车室太狭窄，中间是镂空的结构，无法进行改造。再比如，东边就是三环线，西边已经建设了大量房子，没法像长沙南站一样进行扩建。
所以，除了京广高铁之外，再没有主要的高铁线路接入武汉站。沪汉蓉铁路的站点设在汉口站，沿江高铁的站点将设在天河机场站，西武高铁的站点将设在汉阳站，鄂东地区城际铁路的站点以后将整体搬迁到武汉东站。
武汉将高铁站进行松散式布局是很符合武汉地形特点的。武汉的地域结构就是两江穿城而过，将一个城市分为武昌、汉口、汉阳三个大的区块。若集中建设一个大型高铁站，则另外两个区域的大量旅客需要过江坐车，造成人为拥堵。在桥梁不发达的年代，武汉三镇几乎都是独立发展，所以武汉只能在三个区块分散建设各自的高铁站！
当年，京广铁路在武汉设有武昌站、汉阳站、汉口站。后来，汉阳站被取消了，地名却保留至今。现在，武汉准备新建汉阳站，规模比武汉站还要大一些，应该可以进入全国前20强。
为了打造空铁一体化的交通枢纽，沿江高铁不打算从汉口过，而是走更北边的黄陂区，在天河机场设一个和武汉站同等规模的高铁站，同时在东边的长江新区设一个两台四线的小站。这样，黄陂区就成了武汉交通枢纽中非常重要的一环。
@竟自由2留言说：把高铁站建大是不明智之举，攀比心理实在不可取。以后人口减少，就业主要在本省解决，把火车站建那么大，有那么多的人流量吗？
将高铁站建得很大，不仅仅是攀比心理，更造成了较大的交通压力。比如，成都东站附近道路长期拥堵，给老百姓的日常出行带来了不便。武汉进行松散式布局，反而是最科学的。十年之内，武汉就可以拥有5个特等站，可能是特等客运站最多的城市。北京目前也就5个特等站，其中一个是货运站，不在此列。
@竟自由2说得对，以后随着人口逐渐减少，各省都会想方设法将人口留在本省，这是毫无疑问的。这样一来，人们对于高铁站的依赖度将大为减少。路途不远就开车，路途较远就坐飞机，高铁的作用肯定会有所下降。这也是我主张不要在西部偏远地区大量建设高铁的重要原因。（2022年8月6日于武汉）
#武汉头条##徐州头条##长沙头条#