超高层建筑，一直被视作是一座城市的超级图腾。甚至某种程度上，高层建筑极易成为某座城市的代名词。
曾经的“双子星塔”让世人认识了吉隆坡，
哈利法塔让迪拜从偏远的沙漠前哨变成了全球繁荣的旅游胜地。
但对于成都来说，这却一直有一个这样的遗憾：很多人说，成都是一座没有天际线的城市。
在我们通常的认识中，一般经济越发达，摩天大楼的数量也就越多。
但成都作为新一线城市榜首，第一高楼的高度甚至挤不进全国前二十，集中呈现的天际线更是少之又少。
纵观成都已建成的楼宇，250米以上的摩天高楼寥寥无几。
看看国内，北京国贸地区的地标性高楼，上海浦东高楼群落，广州珠江边的珠江新城，这些以林立的高楼为代表，支撑起城市国际化、现代化的良好场景，成都只能望着它们擦口水。
就算不跟一线城市比，来和跟武汉、重庆等城市横向对比一下，也是凄凉感油然而生。
根据2019中国摩天高楼排行榜，在200米以上摩天大楼数量上，重庆目前有52座，武汉有47座，而成都只有25座，数量基本只有重庆、武汉的一半。
200米以上高楼25座的成绩，位列全国第十五，第一高楼楼高248米，是榜单前20名中唯一没有突破300+的城市（数据仅统计已建成高楼）。
人们去上海，会去看看上海中心大厦，旅游到纽约，会去瞻仰一番世贸中心一号大楼，去东京，定会爬上天空树……
但人们来到成都，最著名的城市地标无一都是趴着的，矮矮的，身高有限的。
比如环球中心，
比如太古里，
比如交子花瓣楼群，
比如独角兽岛……
毫无疑问，它们都有着无与伦比的俯视美感，但这同时，也催生出了一股说不出滋味，其他城市的地标通常需要抬头仰望，而成都的地标让人低头俯视。
也不能说成都人天生不喜欢高楼，相反，甚至有人为跟踪468的建设，开帖直播数年、坚持每日更新，有人动用专业技能，频频为这座城市绘制天际线。
曾经，原本规划677米的一带一路大厦，将成为西部第一高度的新闻让无数成都人雀跃，但后来被砍成489米，且还可能一降再降，又让人们唏嘘不已。
这些，都能看出成都人对于高楼其实也有着执着。
特别是当成都人手握键盘，驰骋于网络时，面对一众质问，一股深深的无力感更是蔓延上心头。
“新一线城市竟然没一线高楼”
“大城市没超高层，气势感就输了呀”
“看看别人武汉，重庆”
尽管质疑声嘈杂，但真正了解成都的人都知道，成都并非是没有能力建造高楼，而是为了一个更隐晦、更伟大的原因让路。
由于身居西南群山之中，成都比谁更了解“航空”之于城市的重要性。
成都是座拥有双流国际机场、天府国际机场两大4F级机场的城市，每天近2000架民航飞机日夜起降，多如满天繁星。
2021年，成都双流机场旅客吞吐量均超过4000万人次，位列2021年全球最繁忙机场榜单的第9，这也是该榜单中中国仅有的两家机场之一。
就今年而言，截至6月底，成都航空枢纽（成都天府国际机场+成都双流国际机场）今年已完成运输起降14.4万架次、旅客吞吐量1584.2万人次、货邮吞吐量31.3万吨。
其中，运输起降架次和旅客吞吐量在全国城市中均排名第一，这正从侧面证明着航空运输之于成都的重要性。
而就机场之于城市的地理位置而言，也与很多城市不一样。
上海浦东机场距上海市区至少40公里；重庆江北机场距重庆市区近30公里，而成都使用时间最久双流机场，距离市中心只有16公里，机场离市区很近，注定城市在建筑物规划上，不适合建太高的建筑，如果要建也肯定会避开双流附近。
要知道，双流机场从18年甚至更早的时间就已经是饱和状态了，二跑道成排等着起飞的飞机，春运高峰期时甚至平均5分钟起降一个航班。
并且，由于成都位处全国西南，通向东部、北部的飞机航线十分密集。成都两条航路图南一条北一条，二跑道起飞方向是西南-东北。
而这两条航线中间，刚好就是成都高密集度的商业区。南边的航线更是见缝插针，科华商圈和金融城商圈的中间是火车南站。
正因如此，即便是市中心，晚上安静时，也能听到飞机的轰鸣声。
据不完全统计，成都市区密布有13座机场，除去两大民用机场，成都还有不少军用机场、通用机场，而且不少就在中心城区。
其中比较大型的就有北三环外，凤凰山高架东侧的的凤凰山机场；西绕城一侧的黄田坝机场；西三环外侧的太平寺机场。
我们曾经做过一篇盘点《成都主城，居然还有这么多【生地】》，“机场因素”是生地出现的原因之一。
为了配合军用机场的运作，这些机场周边必须要进行建筑限高，甚至在很长一段时间内，还有严格的保密规定。
比如成飞机场所在的黄田坝，其诞生于上世纪50年代中期，当时工厂员工通信一律用95信箱、某某分箱，不能标明厂名、地名。曾经发生过这样一件事，那时黄田坝这个地名启用时间不长，一名员工在通信时把信封上的地址写成“成都黄田坝95信箱飞机厂”，结果成了严重失密的典型，当事人及其所在部门均受到了保密通报处分。
上世纪50年代的保密规定十分严格，在距厂区尚有一段距离的地方，就树立着一块警示牌，上面用中英文写道：“外国人到此止步”。
直到2002年，“黄田坝”这3 个字才出现在成都市的地图上。
这些“内幕”，后来经由《中国航空报》的报道，才被大众所熟知。
就现在而言，由成飞航空工业集团研发的歼10、歼20等大国重器，也常常会在机场进行试飞、降落等一系列实验。
而在北边的凤凰山机场周边，市场都能遇见大型直升机在低空巡航，不夸张的说，甚至感觉就在头顶。
这一切，都证明成都与国家航空军事之间有着极为密切的关系，那些在成都研制、飞行着的大国重器，撑起了祖国西南的天空之盾。
而这些，都意味着成都，必须，也必然，有着全国最为苛刻的建筑限高政策。
成都每座的高楼，也都常亮着航空警示灯，为了的就是让那些，护送我们，保卫我们的飞行员们更安全，更放心。
是的，成都在建筑上，失去了自己的天空，但却为四川的交通与航空经济、祖国西南的国防安全，撑起了一片天。
有人说，“成都的天际线不是由大楼高度决定的，而是歼20的高度决定的”。
的确，成都拥有自己最独特的天际线，它们不是高楼，而是国家天空的守护者。