导读：据theguardian网站6月30日报道，一家澳大利亚航空公司希望到2026年将澳大利亚第一架氢燃料飞机投入服务。
Skytrans航空公司在凯恩斯以外运营，飞往约克角和托雷斯海峡，该航空公司表示，第一架燃氢飞机将于2026年投入使用。
Skytrans公司首席执行官艾伦·米尔恩 (Alan Milne) 表示，该项目将使该航空公司能够“引领国家”减少航空业对环境的影响，并将帮助Skytrans公司到2050年成为一家完全净零的航空公司。
目前，航空业约占全球温室气体排放总量的2%，被认为是一个特别难以脱碳的行业。
Skytrans公司已表示将与飞机公司Stralis合作改装19座Beech B1900D-HE。改装后的飞机航程为800公里，可容纳15人，最初的运营成本与传统动力飞机相似。
“这个项目的独特之处在于它正在寻求开发一种可以改装的动力系统，”格里菲斯大学研究员 艾玛·惠特尔西（Emma Whittlesea）博士说。
惠特尔西将与格里菲斯大学的其他专家一起支持该项目，并相信该项目将充分利用“新兴”全球市场和昆士兰当地绿色氢能产业的发展。
Stralis公司联合创始人兼首席运营官斯图尔特约翰斯通（Stuart Johnstone）表示，随着制氢成本随着时间的推移而下降，新行业将使发动机的运营成本到2035年下降25%。
Stralis旨在帮助航空公司脱碳，约翰斯通表示氢是市场上“最具商业可行性、真正可持续的解决方案”。
然而，咨询公司 Aviation Projects公司的董事总经理基思·托金（Keith Tonkin）表示，要使氢燃料飞机变得可行，仍有许多技术障碍需要克服。
“从广义上讲，我们正在谈论全新的技术，并试图在全球范围内建立一个新的氢能源供应系统。为了将氢气运送到飞机所在的地方，需要完成大量的供应链任务。”他说。“制造绿色氢也需要大量的新能源电力，因此在可再生能源方面也有工作要做。”
托金表示，Skytrans公司作为主要服务于昆士兰州的区域性航空公司，与主要供应链的隔离可能会阻碍其使航班具有商业可行性的能力。但这位前空军飞行员和航空老兵一致认为，氢燃料电池目前是该行业的“终极解决方案”。他说，这种燃料能够产生大量能源而无排放，这是一个“游戏规则改变者”，并相信该项目很有希望。
托金指出世界各地的许多其他项目证明了该行业对替代燃料的雄心壮志。然而，他说，由于国家和州一级的政策和战略愿景“真空”，澳大利亚在竞争对手面前处于相当不利的地位。
惠特尔西表示同意：“从某种意义上说，这是一个相当大的风险。我的意思是，就市场而言，这是一个很棒的地方，因为有很多小型区域航空公司可以使用该解决方案。但在获得政府支持方面，与其他国家的政策框架不同。澳大利亚不存在支持此类事情的战略框架，我们甚至没有得到航空业减少排放的承诺。”
本月早些时候，欧盟委员会发起了一个“零排放航空联盟”，以帮助航空公司整合并共同努力，在2050年前减少排放。在选举之前，惠特尔西和其他 17 位航空专家齐聚一堂，推出了FACTS：在匹配海外倡议的澳大利亚清洁交通战略。他们希望通过引入更明确的目标、计划和补贴，澳大利亚将能够加速其交通网络的脱碳。
目前，国家氢能战略主要侧重于创建可行的氢出口产业，但很少提及飞机或航空运输。Stralis 和Skytrans希望他们项目的成功将突出该领域的机会，并增强澳大利亚新的先进制造能力。
“昆士兰州正在提高利用当地风能和太阳能资源生产绿色氢的能力，即‘瓶装阳光’。Stralis 将利用这一点来帮助像 Skytrans 这样的公司在世界过渡到净零时继续提供负担得起的航空旅行。”约翰斯通说。“这可能是昆士兰工业的胜利，可以支持他们向低碳经济转型的努力。”
欧洲飞机制造商空客公司去年宣布了氢燃料零排放商用飞机的计划，该飞机可能在2035年之前升空。
它发布了三种不同的飞机概念，包括能够飞行超过2,000 海里的200名乘客的喷气式飞机、可搭载 100 名乘客进行 1,000 海里短途旅行的涡轮螺旋桨飞机设计，以及混合机翼设计。
其他制造商也承诺使用氢燃料飞机，包括另一家澳大利亚公司Aviation H2和Connect Airlines。