作者：拉上窗帘
今天不知为什么“五年”突然火了起来，朋友圈里到处都是，没办法不说一说。
我国民航两年来跌到了“谷底”，亏得一塌糊涂血肉模糊连亲妈都不认识。最近一周，有人说航班量恢复到了10000架次（每天）以上，但这也只是疫情前的一半。我国民航还能再撑五年吗？怎样才能扭亏为盈？拉总谈一谈自己的看法。
图：停场一大片 摄：拉上窗帘
我国民航亏到不忍卒睹，当然是受疫情影响。在疫情开始的时候，我国的“铁布衫”做得不错。比如说2020年秋冬，航班其实还是蛮多的，取消率也不高。那时候拉总用“随心飞”，每个周末都可以出门嘚瑟一趟。当时还曾经开心地认为，美国直线下降，我国缓慢增长，十年后机队可以超过美国。
但随着“奥密克戎”的流行，情况开始变化。防疫措施太严了，官员们都害怕辛辛苦苦经营了半辈子的政治资产，因为这小小的玩艺儿瞬间乌有。于是“验核酸”“查行程”“搞隔离”——航班量大幅下降，到现在也没有抬起头来。
图：虹桥航班量艰难回升 FlightAware截图
特别是北京和上海，这两座城市的航班量现在每天只有四五百，不及疫情前的四分之一。北京和上海是我国经济最发达的两座城市，以前一直都是客流“龙头”。但现在人们都不出门，民航没有客流，当然只有“赔钱”。
民航的经营其实非常地不容易，它投资和成本太大，稍不留神就亏得一败涂地。在往年油价高企的时候，全球民航业都大量赔钱。因此单从这一点来看，就算没有疫情，我国民航也不见得能撑住。现在倒霉的“燃油附加费”和“机场建设费”加起来已经高达200元了，又总是取消航班——不是迫不得已，谁还愿坐飞机呢？
图：机场太烧钱！ 摄：拉上窗帘
说到“机场建设费”，不能不吐槽一下。这东西真的是“我国特色”，民航困难到这种地步，机场却还要“雁过拔毛”，这可真的是往航空公司身上拴根绳儿——大家一块儿跳崖哇！
造成“一起跳崖”的根本，在于过于贪婪，在于不懂管理。其实我国并非没有管理“相对较好”的航空公司，例如春秋、西部，甚至华夏也可以算上。
但我国的经营环境真心不行，国企机构臃肿，效率低下，在这些民营航空的竞争中很是被动。被动的后果，就是胡乱降价，最后闹得谁也赚不到钱。
我国的机票水平原本非常高，允许民营航空经营后票价确实降了，但利润空间没有了。在疫情之前，在油价不那么高的时候，挣钱其实就已经非常困难。
图：疫情前挣钱也不容易 摄：拉上窗帘
我国的市场其实非常好，至少比印度要好。如果全是民营航企按照市场规律去经营，大家努力提高水平，低价低成本，多拢点儿客人，可以大发展。如果全是国企垄断，票价高一些，市场规模小一些，也可以挣到钱。但这两种体制搅和在一起，出的都不是正常招数，就非常乱套，就非常难以获得利润。
但最大的伤害还是来自于“上层”，“上层”讲的是“大局”而不是“商业”。比如说疫情袭来，客流没了，航空公司应该裁员减机队才好。但“上层”要求大家“不要裁员”，企业可怜的流动资金都浪费在了“大局正确”上，就没办法正常经营——其实我国的劳保制度非常健全，有“失业保险”，裁员怕什么呢？
图：有失业保险，怕什么？ 摄：拉上窗帘
照目前的状况，就算是最懂经营的公司，如果不缩小规模的话，其实也无法持续经营。有些民营公司已经接受了“上层”的资本；而国营公司没有“哺乳”的话，随时也都会翘辫子。
所以我国民航业能不能再撑五年的问题，就是“准备亏多少”的问题。有人说“上层会兜底”，然而“上层”其实是公仆，口袋里一分钱也没有的。最终亏多少，都会一分一毛平摊到老百姓头上。
那怎样才能扭亏为盈呢？当然也不复杂，那就是把市场还给市场，政府不要在里头瞎搅和。以防疫措施来说，政府得有办法让它不影响民航经营。这需要很高的水平。从国外经验来看，堵是堵不住的，或者主动有计划地“染”，或者无计划地“染”，反正不折腾一遍，就永远是此起彼伏的状态，永远没法像朝鲜那样——迅速到达“彼岸”。
图：愁容满面 摄：拉上窗帘
“上层”应该是为经济服务的，我国民航要想走出困境，只有提高水平，科学经营，平衡国营与民营的矛盾，其它什么“摸着石头过河”的捷径——统统没有。
而且就算如此，也得等油价的高烧退下来之后，才有希望赚到钱。