这两天，#92号汽油进入9元时代#的话题占据着朋友圈、热搜榜，也成为了我们茶余饭后谈论最多的事情。在闲聊的吐槽声中一定不缺“我要换车”这个想法。大家的目标相信也很明确，要么混动，要么纯电。而要说到省油，纯电是真省油，可混动到底省不省就不一定了。毕竟近两年涌现了许多混动系统，技术原理虽然大同小异，但附加的技术亮点和制造品质却有很大区别。抱着“比过之后才知道”的原则，我们罗列了全球主流混动系统的技术参数。意外地发现，原来最强的混动系统并不出自合资品牌，也不是号称“地表最强”的比亚迪DMi，而是长城汽车的柠檬混动DHT。
别不信，数据是不会骗人的。
柠檬混动DHT：在座的各位都是弟弟
对于混动系统来说，油耗是相当重要的考核标准。毕竟想买混动车的原因，普遍都是冲着省钱来的。在这个方面表现比较好的混动系统有长城汽车的柠檬混动DHT、吉利汽车的雷神还有本田的iMMD。这三套混动系统的亏电油耗都能达到百公里5升以下。
光看亏电油耗可不够，其实纯电状态下的续航能力也一样重要。同样充满电，如果能跑得更远，就代表着更加省钱。电池容量有45kWh的柠檬混动DHT纯电续航里程可达204公里，把它当作纯电动车用也完全没问题。我们平常上下班，一周可能只需要充一次电就够了。更别说，柠檬混动DHT还支持快充，半个多小时就能充到80%的电量。只需要一辆摩卡DHT-PHEV，你就可以在燃油车和纯电动车之间随意切换，既省钱还没有纯电动车带来的里程焦虑，简直太香了。
不光是要省油，作为一款混动车，如果能有超强的驾控体验也是极好的。这恰恰是长城汽车的拿手好戏。柠檬混动DHT因为总成质量更轻、发动机功率更高等原因，百公里的加速时间可以达到4秒8。要知道，被大家捧上天的model3基础版的零百加速也才6.1秒。同时，柠檬混动的爬坡能力也很强，毕竟全部搭载在SUV车型上，一定要考虑到通过性。像是长安蓝鲸和奇瑞鲲鹏表现就一般般了，显然考虑的不是很到位。
精准研发显威力，难怪柠檬混动这么给力
说实话，咱中国品牌的混动系统能达到这种高度确实挺令人意外的。要知道，以前咱可是连燃油车的三大件都比不上合资品牌。能够在混动领域实现赶超，也的确需要耗费大量的精力。长城汽车又是如何研发出这套“最强混动系统”的？
这离不开长城汽车的精准研发。单说2021年，长城汽车的研发费用就达到了44.89亿元，同比增长了46.36%，可见长城汽车到底有多少注重研发。还有一组数据值得关注，2021年长城汽车专利公开量达到了3710件，授权量达到了3256件，是中国民营企业绝对的NO.1。尤其是新能源领域的专利公开量和授权量，在国内是妥妥的第一。
这也就难怪，长城汽车为什么能研发出柠檬混动DHT这样惊艳绝伦的混动技术，不止将丰田和本田拉下马来，连比亚迪、吉利等车企也自愧不如。
要我说，92号汽油进入9元时代别说的太玄乎，因为咱们已经有了比肩日系的超强混动技术柠檬混动DHT，根本不存在什么油耗焦虑、里程焦虑，长城汽车一步到位直接把大家的用车成本降到了最低。一直以来，长城汽车都秉承着一切以用户为中心的价值理念，现在看来真是说到做到，必须点赞!