据美太空军18SDS的跟踪数据，天宫空间站在北京时间5月31日下午进行了第二次调相机动，新的轨道参数为：385.623 km × 390.489 km × 41.4662º，较之前的轨道抬升了3千米左右。
这是在神舟十四号飞船发射以前的第二次轨道调整，第一次是在5月13日，当时近地点轨道抬升了约10千米，坊间猜测，这次的调相机动将发射时间指向了6月5日10点40分左右，也就是端午节的最后一天，如果6月3日003航母下水，那么这次应该是第二弹了！
调相机动：神舟十四将一飞冲天
据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2022年5月29日，神舟十四号船箭组合体转运至发射区。目前发射场设施设备状态良好，后续将按计划开展发射前的各项功能检查、联合测试等工作。
各大媒体也出现了绝美的火箭转运画面，那耸立在发射台上的长征二号F火箭，真想亲眼看看它起飞时那地动山摇的绝美景象，有机会一定要亲临现场观看一次。
飞船发射前空间站为何要调相机动？
所谓的调相就是调整天宫空间站的“相位”，因为空间站的运行在地面上的投影很像一条“正弦波”，调相就是让这个波形在横坐标上左右移动一下，星下点的轨迹也会跟着移动，一般的调相只需要加速（升高轨道）或者减速（降低轨道）即可，那么为何要调相呢？
答案很简单，为了更快速对接！空间站在地球385.623 km × 390.489 km × 41.4662º的轨道上运行，由于稀薄大气分子的阻力，它的轨道每天都会发生变化，另外也由于地球自转的关系，每天绕地球的圈数并非整数，因此经过的星下点并非每天都在同一个区域。
China Space Station2021 年 4 月 29 日天舟对接
当然这也并没有什么关系，飞船发射上天后让它多绕几天完成变轨追上空间站即可，不过也可以调整空间站，匹配发射轨迹，让它一发射就能对接空间站，那么两者协调显然能更快达到目的。
快速对接优势是非常明显的，航天员呆在狭小的飞船内，之前需要1-2天，目前只需要6.5小时，相当于一趟跨省的长途汽车，还是可以忍受一下的，要是1-2天，那可真是受罪，所以为了这个宇航员考虑，这调整个轨道也是值得的。
发射时间准吗？
我国载人航天发射，每次都不公布准确时间，让大家瞎猜，种花家也是要吐槽的，先公布，即使有问题延迟也没问题，但就是不公布！而很多机构却早已知道了，比如下面这个现场观看的VIP宣传单就是：
这VIP观礼宣传，3天6980，种花家还是觉得有点贵了，不知道各位粉丝感觉如何，不妨留个言。这个宣传在5月份就出现了，然而各位到现在还在猜测是不是在6月5日发射，从VIP观礼宣传来看5日发射的概率是很高的。
而从调相机动的推测来看，概率更高！因为天舟四号飞船发射前也曾做过一次调相机动，5月8日天宫空间站远地点高度降低近2公里，轨道参数为：376.320 km × 392.280 km × 41.471º，5月9日的两行式轨道参数为：
根据这个参数和长征7号火箭的数据以及文昌发射中心的地理位置，当时预测发射时间为：5月10日01:56:54(±10s)，起飞时的相位差约-3.32º，那么实际发射时间是什么时候呢？
发射日期
2022 年 5 月 9 日，17:56:37.376 UTC
与实际发射时间仅仅误差17秒（UTC时间+8为北京时间），因此从天舟四号的预测来看，6月5日10点40分左右发射应该是相当准确的。
波音飞船大问题：能安全返回纯属侥幸！
2022年6月1日，@Boeing Space官方推特号发布了一张波音新飞船CST-100星际航线转运新闻称，目前航天器已被回收并运送到一个存放区：
然而各位一定是发现了一个问题，CST-100飞船上一道焦黑的痕迹实在是泰国扎眼，而微博航天大佬Vony7 则直接发了一条博文：
落地之后的波音星际线CST-100载人飞船外表面有一条较为明显的烧蚀痕，从大底延续到减速伞存储和舱门位置，意味着返回过程有底部热流沿着外表面流过！
准确地说，这条痕迹在6月25日发布照片的当天就存在了，然而由于拍摄时间是早上，而且位于阴暗处，居然没有一个人发现，笔者也去翻了当天多个官媒发布的新闻，发现这条黑色的烧蚀痕迹大喇喇的存在，也是疑惑自己怎么就会视而不见，原因也很简单，太规整了，就想涂上去的某种装饰图一样，直接被大家忽略。
而这次转运光线良好，还位于画面正中，想忽略都不行！因此这个“严重”的烧蚀问题才暴露在大众的关注之下！
带状烧蚀问题是如何产生的：问题严重吗？
答案是九死一生，波音运气太好了！因为这意味着烧蚀大底出现了不均匀烧蚀，这些高温气流就是从不均匀烧蚀的位置泄漏出，贴着飞船大底的表面，继而影响到了并未贴上防热材料的的侧壁！
从目前照片来看，侧壁影响似乎并不大！推测应该这个不均匀的烧蚀出现得比较晚，泄漏的高温气流烧蚀时间比较短，因此侧壁并没有烧毁，只是受到了高温烤焦而已，假如出现的早一些，比如在70~80千米高空就出现这种不均匀烧蚀，那么波音飞船就会变成一团火球烧毁在大气层中，能落地的可能就只有几有几个质地比较坚硬的高压气罐和防烧大底。
哥伦比亚号航天飞机留下来的残骸
所幸这次任务只有空间站带回的几百公斤的物资以及一个穿着宇航服的人体模特，波音将其命名为ROSIE，这是二战期间美国著名的铆钉女工，所以就算是烧毁了也不会有人员损失。
不均匀烧蚀：究竟是如何产生的？
飞船返回地球时大气层是必经之路，从近地轨道上的第一宇宙速度到落地时速度为零，其减速过程大部分都是大气层参与完成的，一般飞船返回会经过如下过程：
- 1、抛掉轨道舱后飞船“掉头”，“屁股”朝前，准备减速进入再入走廊
- 2、到140~145千米高度时抛掉推进舱，随后调整重心让飞船保持一定的升阻比，控制再入轨迹的角度；
- 3、大约从90千米高度开伞，飞船抗烧蚀大底在高超音速激波的作用下会产生高温，形成所谓的黑障，大约在30~40千米高度时由于速度下降，飞船出黑障；
- 4、在10千米高度的时候，分别打开引导伞拉出减速伞，最后完全开伞，将飞船速度降至10米/秒以下；
- 5、抛掉防热大底，气囊充气，落地时缓冲实现软着陆；
波音飞船的降落过程大致就是这样，而出现烧蚀过程的就是从90千米高度开始到40千米左右的区域，高于90千米时大气层还非常稀薄，尽管已经开始具有加热作用，但并不明显，而低于40千米左右时则由于减速后速度够低，也无法产生烧蚀。
因此在这段时间内，飞船穿过大气层时的烧蚀过程是非常剧烈的！这不是摩擦，而是高超音速激波的加热，这种加热方式不属于摩擦，而是属于压缩！因为高超音速气动作用下，空气分子来不及“闪避”，堆积在飞行器前方被挤压导致高温。
显然这些高温的气体分子最终还是无法穿透飞船，会沿着飞船表面流过，防热大底就是将高温气流和飞船隔开的，它并不能防止高温烧蚀，而是通过烧蚀自身带走热量保护飞船，各位千万不要误解了。
防热大底的形状和飞船的重心配合，还能产生一定的升力，因此飞船在大气层中的轨迹以及第二宇宙速度返回时的“水漂”轨迹都是利用重心控制飞船产生的气动升力完成的，在这个控制过程中，要求防热大底能均匀烧蚀，不至于大幅度改变飞船的气动结构。
但当防热大底材料有质量问题，比如密度不均匀，有气泡或者裂纹或者其他结构缺陷时就会产生不均匀烧蚀，这个可是非常要命的，因为这些气流会沿着缺陷面向飞船侧面延伸，继而出现更严重的烧蚀，最终贴着飞船侧面向上形成一道非常集中的高温气流。
各国典型的飞船外形
这次波音飞船侥幸落地就是这个不均匀烧蚀出现得比较晚，尽管已经影响了侧壁，但并没有烧毁侧壁，否则波音飞船别说是降落，基本就会落得和2003年哥伦比亚号航天飞机返回地球时在德克萨斯上空解体一样的境地，可以说波音的CST-100飞船可算是命大了，要不然波音的工程师只能去寻找残骸判定为何会坠毁，不仅是面子，而且调查过程可能会长达数年，黄花菜都凉了（和SpaceX的载人龙飞船是竞争关系）。
我国神舟飞船返回时由于飞船气动形状不一样，神舟飞船是钟形，侧面会受到一部分气流影响而呈现焦黑色，这是预先设定就会有这个情况的，而波音的CS-100是大锥形，没有考虑过这个问题，各位别掉坑了。
延伸阅读：波音飞船返回，三台发动机故障，这可靠性真够汗颜的！
5月19日波音CST-100星际航线飞船发射后出现了一系列故障：
飞船服务舱的两台双组元姿控发动机在入轨点火过程中相继失效：第一台点火1秒后提前关机，系统自动切换到另一台发动机，工作了25秒也提前关机，最终系统切换到第三台发动机，终于正常工作并成功完成入轨点火
美东时间5月25日14点36分，波音CST-100星际航线飞船脱离国际空间站开始返回，然而发动机再次出现问题！
返回舱12台单组元肼姿控发动机 (RCS) 中的1台疑似失效。再加上此前入轨时，服务舱12台双组元姿轨控 (OMAC) 发动机中有2台失效，波音新飞船上出现故障的发动机至少有3台。
所以波音这CST-100飞船在三台发动机故障，烧蚀大底出现不均匀烧蚀的情况下仍然能安全返回，“足以说明其性能优秀，波音好样的！”（这是笔者在前几天的一篇文章中某网友的评价，各位有不同意的地方请留言）（完）