作者：拉上窗帘
注：飞友闲谈，请勿当真。
飞机是人命关天的东西。它不能半路停下来维修，每次起飞前必得认真检查，绝对不允许“带病上天”。不过现代化飞机功能繁杂，飞友们都流传说，有些小毛病是不要紧的。
图：土豪系统也重启 摄：拉上窗帘
乘客使用的客舱系统通常不影响飞行安全。例如座椅无法后仰，个人娱乐系统黑屏等——遇到这种情况，空姐通常会帮你另觅座位。拉总也写过，某航的747空调漏水像下雨，于是自己就“随便坐”去了。但如果影响疏散，例如关键位置上的座椅无法收起，那就另说了。
不光是客舱，机舱里一些功能失效有时也不要紧。例如飞机的“除冰功能”坏了，但航路上如果并不存在结冰的气象条件，是可以飞的。还有比如加压系统坏了，但如果不需要加压（不飞高不需要加压，比如天津备降后返回北京），就可以飞。
图：皮托管可以加热除冰 摄：拉上窗帘
飞机能否被“放行”依赖于“《MEL手册》”，MEL叫做“最小设备清单”，它是机务人员工作的依据。MEL手册由飞机厂家发布，航空公司一般在它的基础上制定出操作规范，经民航局批准后执行。
《MEL清单》非常详细，从空调、厕所、襟翼到油料、货舱和飞行控制系统，一般都能搞上四五百页。而且“能飞”与“不能飞”的条件也非常复杂，简单给大家举几个例子：
一、自动驾驶功能
图：自动驾驶中 摄：被北航飞院放弃的陈老师
多数飞机的自动驾驶功能失效是可以飞行的，但条件是“不得使用自动驾驶”。自动驾驶也是一套极其复杂的系统，有的控制方向，有的控制推力。有些四发飞机会允许一个发动机的自动推力失效，有些飞机会允许“AP脱开功能”失效——条件是在进近时不使用AP（自动驾驶）。
二、喇叭
图：飞机的“喇叭”按钮 网络图片
多数飞机与汽车一样，都有一个“喇叭”，声音据说非常大。这个喇叭是驾驶舱人员提醒地面人员用的，比如说当机上人员发现地面人员低头看手机要撞上来时。当然也可以用来吓走跑道上的鸟，或者兔子。在空中这个喇叭没啥用，所以如果它坏了，不影响飞行。
但无论如何，两位飞行员向客舱的通话系统（内话系统）必须是完好的。当发生危险的时候，你不能指望这俩兄弟打开驾驶舱门，对着外面吼叫。
三、驾驶舱门故障
图：驾驶舱门 摄：拉上窗帘
驾驶舱门是驾驶舱通往客舱的门。它在技术上不影响飞行安全，多数飞机的MEL都允许它失效，但必须保证“内话系统正常”且这扇门不会“死锁”——也就是不能把飞行员关在里面，不然紧急撤离时咋么办？
四、APU故障
图：APU一般在飞机尾部 摄：拉上窗帘
APU是飞机的辅助动力系统。飞机在地面关闭发动机，此时由APU提供电力。当启动发动机时，需要先启动APU。但如果廊桥或远机位有地面电源，则APU故障有时不影响飞机起飞。
APU在飞机主发动机启动之后就可以关闭了。现在有些飞机已经可以依靠地面电源启动，所以APU故障不影响飞行。
五、飞行员电动座椅
图：责任重大的椅子 网络图片
飞行员的座椅比较高级，上下左右都能调节方向。多数飞机允许飞行员座椅在“垂直方向”上失效，条件是当时高度合适，不能在屁股底下垫《飞行手册》增高。但奇怪的是水平方向上如果调节失效，是不能放行的，胳膊比别人长也不行。
有些飞机还有飞行员的“电热暖脚器”，也是可以失效的。
六、雨刷
图：飞机雨刷 摄：拉上窗帘
多数飞机的雨刷可以失效，条件是不能在雨中起降。也有航空公司规定，不操作飞机起降的那一侧雨刷可以在三个航段内失效，超过三个航段时必须维修。
七、撤离滑梯和救生筏
在一些大型飞机上，允许部分撤离滑梯或救生筏失效，但需满足安全撤离的要求，也就是乘客不能坐得太满。
八、厕所烟雾探测器
图：烟雾探测器 摄：拉上窗帘
多数飞机都允许厕所烟雾探测器损坏，条件是不使用这个厕所；也就是说得在门外挂个牌，标明“停止使用”。如果不能停止使用，得保证火警系统正常，有的还要求空姐们“每15分钟检查一次有无烟雾”。
总之相关的“条条框框”非常多，就算是苻融在世去做机务，也不可能记住所有条款。航空行业办啥事都得靠《手册》。甚至有人开玩笑说飞机着火了怎么办？——查《手册》！