说起塔克拉玛干大沙漠
你会最先想到什么呢?
中国最大、世界第二大流动性沙漠?
还是黄沙、高温、无人区?
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自古以来
戈壁沙漠给人的印象
有大漠孤烟直的旷远
有平沙莽莽黄入天的荒凉
而在驼铃悠悠
黄沙漫漫的背后
更多的还是交通不畅的落寞
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如今,建设者已经可以
在这片“死亡之海”游刃有余
这不
尉犁至且末公路
正如火如荼地向塔克拉玛干沙漠腹地挺进
“死亡之海”终于“活”了起来
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在“死亡之海”建公路
是一种什么体验?
今天
小编带你来看看这条沙漠公路
建设的壮观场面
新疆乌尉公路
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新疆乌尉公路项目由乌鲁木齐至尉犁、尉犁至35团、35团至若羌、依吞布拉克至若羌、尉犁至且末五个项目组成,线路总长度1305公里,是目前国内在建最大的PPP项目,估算总投资达761亿元,规模大、分布广、环境恶劣、施工难度大,是新疆维吾尔自治区和中交集团“交通强国”试点项目之一。
其中,尉犁至且末公路建设之初就自带光环
全长334公里
是新疆乌尉公路包项目
的重点控制性工程
是目前世界上在建的里程最长
流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣
严寒酷暑沙尘暴频发
施工难度最大的沙漠公路
是第三条贯通塔克拉玛干沙漠的公路
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建设这样一条路
需要推运沙子约5000万吨
相当于500多个大型航空母舰的吨位
建设这样一条路
需要建设者们在最高温度达70℃的沙漠中
三班作业,昼夜施工
建设这样一条路
基建狂魔只要四步
01
# 沙基施工 #
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施工段内分布连绵起伏的
复合型沙丘及沙垅
多属流动性沙丘
相对高差2-40米
沙漠公路建设最大的挑战
就是征服这些流动的沙丘
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针对风积沙路基特点及工程量
配备筑路设备共计66台(套)
包括推土机、压路机、挖机、自卸车等
分两组由沙漠边缘向腹地推进
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漫漫黄沙之中
十几辆推土机成梯队排开
纵横往返,整齐地向前推进
推沙开路
留下一道道笔直的轨迹
它们从沙漠两端向中间递推施工
针对连续沙丘和高大沙丘
采取“剥洋葱”的方式
一层层向前推进或侧方推进
如此反复
直到达到设计路基顶面
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针对填方量大、推运距离远的施工段
项目参照煤矿运输方式
采用皮带输送机
进行风积沙的远距离运输
因风积沙无粘聚性、表面松散
项目自主发明“沙基整平板”
保证了路床顶的平整度
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02
# 底基层施工 #
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沙基形成后
公路有了较平整的基础
为了防止风积沙路基遭到
恶劣环境的破坏
影响施工质量
项目及时施工路面底基层
沿路线走向
以人工或机械的方式
将成卷的编织布铺在整平的沙基上
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装卸机配合平地机
和自卸车组成第二梯队
跟随第一梯队进行挖、装、运施工
摊铺天然砂砾并进行压实作业
修正连续沙丘段
形成平整坚实的底基层
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盆地施工段修筑
纵向施工便道
和连接取土场的横向便道
挖运风积沙填筑丘间盆地
底基层和路基防护同步作业
确保工序之间的无缝衔接
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03
# 草方格施工 #
沙漠公路最独特最能够体现
建设者智慧的工序在于“固沙”
怎样保护刚刚建设的公路
免遭黄沙的掩埋?
靠的就是“草方格”
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“草方格”是用麦草、稻草、芦苇等材料,在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙,不仅能使地面粗糙,减小风力,还可以截留水分,提高沙层含水量,有利于固沙植物的存活,对于保护交通干线非常有效。
大型车辆将芦苇等运送至施工段
建设者将材料人工背运至施工现场
施工时
先在沙丘上划好施工方格网线
使草方格走向与主风向垂直
再将修剪整齐的芦苇等材料
横放在方格线上
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建设者们在炎炎烈日下
用铁锹将草料从中间嵌入沙中
使草的两端翘起直立在沙面上
露出地面的高度约20-25厘米
再用沙子牢固根基
最终形成长宽各1米的方格
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草方格固沙带
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“草方格”在路两侧形成固沙带
防止流沙的形成
有效避免风沙对已完成段落的侵害
04
# 基层面层施工 #
路面基层面层以7-10公里为一段
按照二级公路标准
对沥青路面分段倒铺
压实养护成型
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底基层、基层、面层施工
存在交叉作业
为了在紧张的工期面前抢得先机
项目清晨运输底基层料
白天施工基层面层
夜间集中备料
在确保进度的同时
保证了施工质量
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这就是建造沙漠公路
的基本步骤啦!
但是,在“死亡之海”建公路
就这么简单?
不,绝非这么简单!
在实际操作过程中
建设者要克服的困难
可不止流沙
还需要克服
没有水、没有电、没有路
没有通讯、没有人烟等
一系列难题
建设者凭借超凡勇气和智慧
努力建设一条通向幸福的沙漠公路
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尉犁至且末公路预计2022年5月通车
建成后
将使且末县到库尔勒的
行车距离缩短350公里
带动沿线旅游和资源开发
推动南疆地区社会经济发展
为促进新疆社会稳定和长治久安
发挥重要作用
来源:中国交建
END
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