这是一场发生在日本的空难，也是史上最大的单机空难。
1985年8月12日，日本的鬼节快要结束了，回乡祭祖和外出旅游的人们踏上了返家的行程。
东京羽田机场挤满了游客，为了应对暴涨的游客，日航更是下了血本，他们把短途航班的飞机全部换成了波音747。
为了保障所有航班能够安全航行，东京空管人员也在时刻待命。
下午6点，日航123号班机开始登机。
26岁的日本空姐由美也登上了这次航班，由美这次是攒了6天假期，准备回家和丈夫团聚的。
晚上6点12分，123号航班准时起飞，这次的目的地是距离这里400公里的大阪。
本次航班乘坐了509名乘客和15名机组人员。
飞机刚刚起飞时一切都非常顺利，等平稳上升到7300米时，一名乘客请求去卫生间。
空姐刚要协助他站起来，突然一声爆炸，飞机爆舱了。
舱内气压急剧下降，氧气面罩也自动弹出。
在爆舱的情况下，舱内空气流失，会形成一个缺氧的环境，乘客们纷纷拿起面罩戴在脸上。
此时，经验丰富的机长也马上判断出爆舱了，赶紧向空管员发送请求，他们想要返回羽田机场，并得到了批准。
机械师也赶紧检查设备，发现液压一直在降低。
这证明液压系统也出现了问题，而液压系统是控制飞机升降和方向的。
机舱内由美出于职业素养，开始帮助乘客们带上面罩，空姐也在尽职尽责地提醒大家使用氧气。
就在此时，副机长发现操作系统已经出现瘫痪，他们已经无法更好地控制飞机。
副机长询问机长是否向公司求援，可机长不想把事情闹大拒绝了他的请求，并且他还隐瞒液压失效的情况，但空管员还是从雷达上看出了飞机失控。
在接下来的几分钟内，飞机不停地俯冲和下降，机舱内的乘客感受到强烈的痛苦，由美也起身安抚大家。
由于飞机不好控制，空管员决定让飞机去正前方的名古屋机场迫降。
但机长不同意，他坚持要回到羽田机场降落，因为羽田机场有着更大的跑道，更适合波音747这种大型飞机迫降。
此时机舱内的氧气更加稀薄，舱内提供的氧气也即将用光，只要不戴面罩就会缺氧。
机械师建议下降高度，以防乘客们缺氧。
可机长和副机长似乎没有反应，此时他们也受到了缺氧的影响，脑袋已经不太清醒。
随着氧气的用光，由美更是拿着氧气瓶，给大家轮流供养。
此时机械师建议机长和副机长也带上面罩，他们答应了却没有带上，这也成为了一个迷。
地面上日航航班出事的消息传了出去，日本国家电视台暂停了一切节目，开始转播这起事件。
飞机一路摇摇晃晃，逐渐接近了横田的驻日美军机场，美军机场也决定提供跑道，帮助他们完成迫降。
空管员尝试联系机组，可机组已经手忙脚乱，并未回应。
此时，副机长靠着增减油门控制飞机升降，然后单独控制左右引擎来掌握方向。
由于飞机速度过快，机组决定放下起落架来增加阻力，进行减速。
起落架放下后速度确实得到减缓，可方向更难控制。
这时飞机正在低空飞行，已经靠近富士山附近，低空下大家也不再缺氧。
此时距爆舱已经过去了22分钟，机长和副机长为了躲避山峰开始转向，这导致航速过低，机身开始快速下降。
面对这样的波动，乘客们心里也明白，这次是九死一生，很多人开始祈祷写遗书。
经过多次躲避山峰后，飞机的高度也越来越低。
飞机在空中挣扎了30分钟后，渐渐远离了羽田和横田机场，空管员更是在紧张的情绪下报错了距离。
此时飞机以每分钟5500米的速度下降，直到最后彻底失控。
几分钟后，日航123号在雷达上彻底消失，空管员也明白飞机出事了。
随后，日本自卫队的大森上尉驾驶着直升机开始搜索，很快他就发现了坠机的地点。
看着飞机周围的熊熊大火，大森上尉没敢降落，只回应没有发现幸存者就返航了。
而陆地上的救援队更加过分，他们以为没有幸存者，就在距离坠机68公里的村庄过夜。
此时一些幸存者们只能在寒冷的冬夜，躺在地上极度绝望地等待死亡。
直到第二天早上，人们终于看清了坠机事故的惨状。
当时这架波音747撞向了一大片森林，随后就摔在了几百米外的山脊上，发生了爆炸，飞机上的残骸和大量乘客滚落山下。
直到坠机14小时后，第一批救援人员赶到现场。
经过一番搜索，他们发现了4名幸存者。
第一位是空姐由美，第二位是挂在树上的12岁小女孩，剩下两位是一对母女，四位幸存者被紧急送往了医院。
根据调查，这四位幸存者都坐在飞机的尾部，避免了机头碰撞的残骸，才幸运地活了下来。
事后根据由美回忆，当灾难发生时，周围有很多乘客喘息的声音。
由美听到大森上尉的直升机声音，她以为是来救他们的，可惜直升机转了一圈后就飞走了。
在山顶寒冷的冬夜，喘息声越来越少，最后也只有他们四个人活了下来。
然而就在几周前，印度也有一架波音747掉进了大西洋，导致329人遇难。
当时，全球有600多架波音747在役，很多人开始怀疑波音747是不是存在致命缺陷。
为了弄清楚事故的真相，美国派了专家前来调查。
等专家赶到时，官方已经在展开调查，专家带领的调查人员必须在官方的监视下进行活动。
一些遇难者的家属纷纷来到事故现场吊唁，他们在残骸中发现了大量遗书。
专家们经过几天时间的调查，发现困难重重。
后来一位业余摄影师偶然拍下了一张日航123号的照片，这张照片提供了有用的信息。
专家们把照片放进电脑观察，结果发现飞机的尾翼不见了，而大多数的液压线都要经过尾翼，
也许这就是爆舱的原因，尾翼的丢失也会导致飞机失控。
不久后，日本自卫队的一艘军舰，在一片水域发现了漂浮的尾翼。
后来调查组翻看这架飞机的维修档案，发现这架飞机在7年前维修过。
当时这架飞机在落地时机头过高，导致机尾摩擦在地上。
而机尾位置放着的正是压力舱，压力舱受损后波音公司的人前来维修过，维修的残骸也在飞机出事的地点被发现。当专家们拿到残骸时解开了所有谜团，因为飞机并没有按照要求被修补。
维修人员只用了一排铆钉，钉上了修补的板子。
而按照要求应该至少用两排铆钉，并且焊接好。
在这7年间，这排铆钉一直在承受着不该承受的重量，这才导致了悲剧的发生。
要知道在这7年间，这架飞机飞行了12319次。
当时飞机的高度在7300米，舱外空气稀薄，压力舱开始加压，铆钉位置受损破裂，舱内的高压吹向尾翼，尾翼直接被掀飞。
在这种情况下飞机根本无法控制，机组竟然能够挣扎30分钟已经是奇迹。
真相大白后，专家把调查结果告诉了波音公司。
当年的维修师听后羞愧难当，痛哭了起来。
事后日本起诉波音公司被驳回，但这也足以让波音公司名誉扫地。
好在这次波音747并无设计缺陷，而是维修问题，波音747在多年来也成为了最成功的民用机。
但日航却在国内失去民心，一位维修师自杀，董事长也辞职了。
此后，日航在很多年一蹶不振，这也成为了史上最大的单机空难事件。