呼南高铁襄阳至荆门段（简称襄荆高铁），线路北起郑万铁路襄阳东站，止于沿江高铁荆门西站。
襄荆高铁作为国家八纵八横主干道的一部分，有两个地方与众不同：
第一、襄荆高铁是由湖北主导、以城际模式推进的一条干线高铁。主要是因为国铁考虑延迟呼南高铁南段的建设，而湖北想要提前启动，采取的一种折中方案。
第二、襄荆高铁的开工日期数次推迟。原本作为湖北“4+2”铁路项目，确保在十三五末期开工的。但是如今4条中的其余3条已经全部开工，只剩襄荆高铁了。
目前襄荆高铁只是启动了襄阳东站连接线工程，正线还未批复。
不过到了2022年3月份，襄荆高铁又传来新的进展，新建呼南高铁襄阳至荆门段进入了环评公示阶段。这是项目开工的必要条件之一，说明襄荆高铁前期工作正在稳步推进中。
环评资料中，也公开了线路的最新设计方案
第一、具体走向
襄荆高铁，自郑万高铁襄阳东站万州引出，沿郑万高铁南行经鹿门寺森林公园西侧，跨麻竹高速公路后再跨越汉江，然后跨越 G207（旧）、省道 S306，在宜城市西北设宜城北站。
出站后跨越鲤鱼湖湿地保护区、G207（新）、二广高速，跨越焦柳铁路后，沿浩吉铁路东侧向南，在钟祥市设双河西站，出站后跨浩吉铁路向南，至荆门市漳河水库东侧周家坡，与沿江高铁武宜段合设荆门西站。
线路正线全长约117公里，标准为最高设计时速350km/h的双线客运专线。
工程投资概算总额为 181亿元，计划总工期 42 个月，平均每公里造价约1.547亿元。
第二、线路设站方案
全线设车站 4 座，其中跟其余线路共有车站2处（襄阳东站、荆门西站），新设站2处（宜城北站、双河西站）
平均站间距39.45km，最大站间距 42.170km（双河西-荆门西），最小站间距 36.877km（襄阳东-宜城北）。
1、襄阳东站
预留了呼南高铁通道襄荆段接轨条件，站内呼南高铁相关工程均已建成。襄阳东站，是汉十、郑万、呼南高铁合建的客运站， 9 台 20 线规模。其中场 4 台 9 线；郑万场 3 台 7 线；襄荆场 2 台 4 线。
汉十
襄荆车场由地方垫资建设。
2、宜城北站
位于宜城市鄢城镇西侧约 5km 处。车站规模为 2 台 4 线。车 站 设 有 基 本 站 台 和 侧 式 中 间 站 台 各 1 座。
站房为线侧下式布置，站房面积为 6000m2。站同右设综合维修工区。
3、双河西站
双河西站为越行站，主要办理同方向列车的越行。车站预留客运条件，近期设基本站台和侧式中间站台各 1 座、进出站地道 1 座。
4、荆门西站
位于荆门市漳河新区周家坡附近、漳河水库与西三环之间，距荆门市中心直线距离约 9km。总规模 5 台 13 线（含正线 4 条）。
车站从东向西依次布置襄荆荆下行场、沪汉蓉高铁武宜场及襄荆荆上行场，在荆州设 2 组 42 号单渡线以满足沪汉蓉高铁宜昌方向与襄荆荆铁路襄阳方向间跨线车高速运行需要。
第三、车次数量预测
近期（一般是5年时间），襄阳至荆门间将开行短编动车13对，长编动车58对，合计71对。
远期（一般是指10-15年），将开行短编动车14对，长编动车80对。
短编动车一般是指车厢在8节以下的，大多承担城际通行职能；长编动车车厢超过8节，一般承担长途运输职能。
从上述各个设计要素可以看出，襄荆高铁是一条以承担中长途客运为主、兼顾城际功能的干线铁路。
随着国家铁路27号文出台之后，很多高铁都传出降速传闻。不过襄荆高铁作为国家干线通道，对于湖北中部的南北向交通具有重要意义。目前来看，还未受到新规影响，依然是350的标准的高铁。
襄荆高铁建成后，可以打通郑万铁路、荆荆铁路、沿江高铁等，不仅使得湖北中南部新增一条纵向通道，还可以加强湖北两翼之间的联系，推动区域平衡发展。