图：大侠 文：461
2022年车主故事栏目首位主角是我们的老朋友，如果你还记得2019年初一起踏上iAcroNavi泰国之旅的PT漫步者，车主大畅就是今天的主角。眼前这台GS300是他的新欢，在陆续几个月的整备调试后终于达成了第一阶段完美状态。
为什么曾经的雷克萨斯GS（参数丨图片）总是让人过目不忘？标新立异的造型就是答案。虽然自诞生之初它就是一台标榜运动性的中型房车，但这并不影响它在各个不同改装路线中大放异彩。除了家喻户晓的皇冠、雷克萨斯LS、英菲尼迪M/G， GS也是国人熟知且名声响当当的VIP改装明星车型。来到第三代S190 GS，它身上的运动基因已不再像两位前辈那般浓郁。既然如此，莫不如让它呈现最典雅耐看的一面。
回到纸质媒介时代，杂志上刊登的本土车型或欧规、美规车吸引到了大畅的注意力。相比国内规格更大的轮圈、更薄的轮胎以及相对更低矮的身姿让他逐渐动了心思。随着改装板块的出现，他在当年那台派力奥身上完成了初尝试。而后偶遇的一位W126车主让大畅正式对改装建立起了认知。
这次换车他主要把目标落定在中型后驱房车范围内，Q70、M35、雅科仕、13代皇冠、300c等车型都在备选之中。只是寻找到的车源并不太尽人意。最终看中一台13代皇冠，可惜偏高的价格还是让他有所动摇。转念一想，入手GS300的花费更适中，恰好身边有一辆年份较新且价格合理的GS出售，并且它在后期改装的可选性、丰富性方面的优势不言而喻。
沿袭至上一代的“四眼”头灯、长头短尾的车身比例，它身上还有哪些让你念念不忘的设计？如今部分前期版GS300的价格已经来到了十万元出头区间，若是不介意年份，它的确是一个经得起推敲的改装基础。与皇冠、锐志和IS较多的通用改件，选择多的同时也可以降低部分成本。并且GS车友广泛，出彩案例同样层出不穷；大畅也是看中了这点，在这个过程里能得到更多交流学习的机会，继续深化自己对这台车的理解。
这台GS300是2008年之后出厂的后期版，外观与前期版主要不同在于更大的中网以及前杠雾灯位置的新设计，也可以从后视镜、带筋线的门把手等差异来分辨前后期身份。虽说后期版在一些配置上得到了更新优化，不过前后杠造型的变化导致一些包围套件并不通用，只得略有遗憾的告别心心念念已久的Ings+1包围。
目前简洁素雅的状态与以往的PT漫步者和海狮截然不同，就像他所说的：“心思花在品质上，用一套出彩的轮毂，达到理想的姿态就够了。改动的部分并不多，但在志趣相同的人眼里，这台车的改装品味和风格上都说得过去。”
玩过了冷门车，也尝试过大幅改造的滋味，随着年龄的影响，大畅的思想也在逐渐转变。追求大排量的从容、日常驾驶的惬意，这两点便是他的玩车风格转折点。
由于前刹车分泵尺寸比较厚，所以对轮圈内部构造与数据有一定要求。而大畅当时中意的几款轮毂都在外地无法试装，只能赌一把试试… 虽说最终数据比较极限，但一切拿捏得刚刚好。
相比Futura、Pegasus这类经典劲旅，OZ Opera II在国内相对冷门一些。原本两片式结构已被改为三片式，新圈边的尺寸并不夸张。在短羊角、可调拉杆、U型臂等部件的共同作用下，将倾角设定在恰到好处的理性范围之中。
“我和它的感情还需要慢慢磨合，慢慢体会它开起来的感受，把不满意的细节慢慢收拾好，让它漂漂亮亮的。” 恰如其分的美往往最经得起推敲，下一阶段将重新整备漆面，日本订回的小包围也即将装车，更精彩的一面即将在它身上呈现。
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