在国家政策大力支持下近年来新能源汽车发展迅猛，以前常被诟病的续航短、充电慢等问题逐步得到解决。2021年，中国乘用车市场累计销量2014.6万辆，同比增长4.4%，燃油车销量下降6%，新能源车销量增长169.1%，其中80%以上是电动汽车，是汽车总销量增长的担当，可见新能源汽车获得越来越多人的接纳，不禁有人会问2022年可以选购电动汽车了吗？
高速电动汽车节假日排队充电还犹在眼前，国家相关部门也意识到了问题并不断扩建充电设施，充电问题会随时间逐步得到解决。从长期来看，电动汽车核心矛盾问题是电池衰减、经济性和保值率问题。
电动汽车电池衰减
电动汽车与燃油车最大的不同在于动力系统，电动汽车动力系统的电池衰减分为冬季可逆衰减和不可逆衰减。冬季衰减目前的解决方式还是牺牲续航来加热电池且效果不佳，现电池材料技术未得到突破发展，作者不建议北方消费者首台车购买电动汽车。俗话说用发展的眼光看问题，目前电动汽车续航以100km/年以上的速度增长，预计2025年电动汽车续航平均水平能达到900km以上，此时冬季续航衰减已不是问题。
不可逆衰减是电池使用过程中电池化学副反应、电极结构损坏等导致，按日常使用情况统计，目前电动汽车电池以每年2.3%的速度衰减，正常一手车使用时间约6年就会衰减至少13.8%。假如一台500km续航的电动汽车，一手使用6年后续航还剩430km，从续航角度来看一手电动汽车的使用体验没有太大影响。而一台电动汽车续航正常电池的更换时间为6-8年，也就是说一手车周期内电池的服役寿命就基本消耗殆尽。此时的电动汽车换电池要花上价格不菲的费用。从目前很多车企宣传的“首任车主质保期8年或15万公里内，当电池电量衰减20%时可以免费更换”的政策来看，电池在正常使用的情况下，家用车无法达到免费换电标准。考虑到电动汽车最大的优势是极低的日常使用成本，那么省下的钱能否弥补电池的折旧费用？这就是下面需要说的用车经济性问题。
电动汽车经济性
关于电动汽车经济性，其实目前主流的两种说法都比较片面。说电动汽车省钱的只强调使用过程电费便宜，而说电动汽车更费钱的说的是卖车时保值率不高。下面作者从消费者使用需求的角度分析哪一种消费者更适合购买电动汽车。
根据油价、充电电价、油耗及电耗的不同，作者收集了网上对燃油车和电动汽车使用费用对比的资料得出：同级的电动汽车一年能比燃油车节约6000-10000元的费用。一手车使用6年最多能节约6万元。
如果购买电动汽车打算长期使用达十年以上，按目前电池占整车成本的40%计算，购买一台售价在15万元的电动汽车使用六年后，可以用省下的油钱更新电池，这也是目前大部分紧凑型电动汽车的价格区间。如果有家用充电桩不嫌弃频繁充电，那么将电池的性能榨干后才更换更划算，这需要综合考量换电时电池回收产业的对电池的定价，在国家新政策支持下废旧电池成为“香饽饽”可提前更换也说不定。此时要强调的是“长期使用”。
如果购买电动汽车只打算使用6-8年，那么电动汽车的整体保值率将是关键因素。
电动汽车保值率
电动汽车保值率比燃油车低，原因主要是流动性低、发展速度快、缺乏验车标准。
燃油车二手在一线城市淘汰后可以往二线城市销售，二线的则可以到四五线城市销售，有很好的流动性。但电动汽车需求旺盛
的
基本集中在一线城市，造成了二手车流动性低。其次，电动汽车处于快速发展期，基本每年核心系统都会革新，相同价格每年都可以买到升级的产品，燃油车发动机等核心则相对稳定。最后，二手市场缺乏评估二手电动汽车核心系统的标准，导致二手市场基本处于观望状态，除了热门的几款外，保值率都低得可怜。《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，虽然近几年有所提升，但仍然与传统燃油车的3年龄保值率65%相去甚远。
如本文开头数据显示那样，目前新能源汽车销量一路高歌，销量的提升为电动汽车的保值率提升提供了条件。2021年小鹏汽车推出官方二手车回收服务，宁德时代推出了换电模块技术、国家政策大力支撑换电技术发展新能源下乡等，这都为坚挺二手电动汽车保值率提供保障，预计2022年二手车保值率会继续提升。由此，计划只开6年左右的消费者作者建议选购销量高的电动汽车品牌，传统车企推荐比亚迪、广汽埃安、新势力推荐小鹏汽车和蔚来。这些车企都以技术、服务立足于新能源市场，特别是蔚来的换电模式走在了所有车企的前列，电池常用常新，正规专业的电池保养其汽车保值率的核心竞争力。
购车选车从来没有最好，只有最合适。看到这里相信你自己知道该如何选择。如果你的选择是一台纯代步的五菱宏光（参数丨图片）Mini EV，那么就需要考虑更多，几万块钱的新能源买不了吃亏，更无需考虑保值率。
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