1月22日下午4点30分左右，上海地铁15号线祁安路站发生了一起重大事故，一位老人在下车时被卡。
因为人流量较大，所以老人就被挤在了最后，即使此时列车的车门和屏蔽门已经门灯闪烁，警示声也已经响起，但下车心切的老人在最后一秒仍想要冲出地铁，但不料因为行动缓慢，被正在关闭的屏蔽门夹住不能动弹。
根据现场的监控录像，工作人员发现老人被卡后，第一时间狂奔到几米开外的钥匙存放处，想要用钥匙打开屏蔽门解救老人。但就在工作人员拿回钥匙准备开锁时，地铁正常启动，老人也被巨大的力量吸进隧道，一扇屏蔽门也被强大的撞击力破坏。
从监控截图可以看到，尽管工作人员奋力想将其拉回，但巨大的推力将老人带倒并挤压，随后，该名地铁工作人员又迅速跑去按下了紧急制动按钮想让地铁停下，但一切都为时已晚，悲剧已经发生，该乘客被救出后紧急送医抢救，最终因伤势过重而抢救无效身亡。
有网友质疑地铁关门的速度并不快，为什么人会呆呆地站着不动被卡在关门处。但老年人行动缓慢，不像年轻人身手敏捷反应迅速，生活中，老年人也很容易在上下电梯时被门夹到。就在几个月前，河南郑州的一个小区内，有一位七旬的老人在乘坐电梯时，被电梯门夹住后向上拖行，导致了老人当场死亡的惨剧。
安全事故频繁，地铁运营方责任重大
近年来，地铁吃人事件频频发生。几年前，北京地铁5号线惠新西街南口站台也发生过不幸，一位女性乘客在乘车过程中，卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后女子掉下站台，车站工作人员随后立即采取列车紧急停车和线路停电措施，将女子送往医院，但经过一个多小时的抢救，该名乘客仍然伤势过重，最终不治身亡。
上海地铁一号线也曾发生过两起事故。
2007年7月15日一位男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和开动列车之间，坠落隧道当场死亡，事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。
2020年10月的一天晚高峰，同样在一号线，一名男子疑因在车站关闭警告灯亮起后仍继续上车，最终被困在屏蔽门与列车中间。该名年轻男子侧身在列车和门之间的夹缝中，不断地拍打玻璃门求救，幸运的是一位地铁的女工作人员注意到了这一情况，立即小跑着来到墙边，按下紧急按钮锁定列车，并报告了情况。三分钟后，该男子成功获救。
作为乘客，我们需要注意自己的安全，不要争抢上下车，而地铁方能否在紧急事件发生后，第一时间采取明智、正确的措施以防止损害进一步扩大。更重要的是要增强技术化防控手段，加装自动、紧急制动感应装置，多措并举确保夹人但不伤人，更不能死人。
地铁作为公共场所的经营者、管理者，对于安全事故发生有不可推卸的责任。根据民法典规定：“车站等公共场所的经营者、管理者或者群众性活动的组织者，未尽到安全保障义务，造成他人损害的，应当承担侵权责任。”
这次事故当中有网友质疑，根据地铁的安全措施，本身屏蔽门没有全部关闭的情况下，列车应该是无法发动的，是否有可能是工作人员的操作导致车辆获取了错误信号，导致车辆启动，或是无人驾驶全自动列车本身有技术故障。
地铁工作人员虽然发现了这一情况但因为第一时间判断错误，没有及时按下紧急制动按键，无人驾驶的全自动列车也没有检测到这一险情，车门关闭后便正常行驶，才造成人员死亡的结果。
地铁运营方没有尽到安全保障义务，造成他人生命受到损害，过错不可推卸，上海地铁在此次悲剧当中，毋庸置疑地承担侵权责任。
这次事件也是上海推出全自动驾驶列车后发生的首起重大事故，上海十五号线是2021年1月才正式开通的，采用最高自动驾驶等级。
乘客上下车过程中可能发生被夹事故，是设计和生产时理应想到的。如果因为列车在设计或生产时出现了问题，导致没有检测到该情况，那么地铁的设计方和生产方可能也要承担相应的侵权责任。上海地铁运营方在承担赔偿责任之后，可以向这两方追偿。
根据民法典和人身损害赔偿司法解释，受害者因侵权死亡的，应当赔偿医疗费、护理费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用以及误工费。造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金、以及被扶养人生活费。
死亡赔偿金按照上海地区2021年度城镇居民人均可支配收入标准按20年计算。满60周岁以上的，年龄每增加1岁减少1年；75周岁以上的，按5年计算。据悉，上海2021年居民人均可支配收入达到了78027元，倘若该名受害老人今年68岁，那么死亡赔偿金的数额应该在936324元，目前上海地区人身损害赔偿纠纷案件中的丧葬费一般按照57480元（9580元×6个月）认定。
上海地铁可能将面临近100万元的赔偿责任。
悲剧酿成后，上海地铁官方表示，已经加强了各个站点的工作人员的紧急事故应急培训，尤其是加强了紧急制动按钮的使用培训。目前，上海有关部门已经迅速介入调查。
道路千万条，安全第一条，希望大家过年期间提高警惕，注意出行安全，安安稳稳过个好年。