10月23日，汽车之家组织了一场新能源车续航挑战赛，15个新能源品牌参赛。比赛规则只有一条：跑不动为止，看谁跑的远。
先不说结果，汽车之家还搞出每10万元续航多少公里这一算术排行榜，其实有点脱离实际。汽车不但强调移动，还必须是舒服地移动。否则干脆焊个铁架子，罩上楔形铁皮，让客户躺在里面，绑上1吨电池，什么安全、舒适装备都不要，这样没准跑得更远。
比赛结果很直观，极狐阿尔法S拿到冠军，跑了694公里，从早上8点半一直跑到晚上9点半。一切在意料之中。它标称续航也是参赛队伍里最长的，708公里。考虑到工况差异，实测结果证明标称很良心了。
但是，多堆电池就一定跑的远吗？这个问题有点复杂。
电池包的偏执设计
极狐的电池包不是最重的，只有不到500公斤，但携带了93.6kWh电量。这就有点不讲武德，凭什么你的电池包这么轻，电量又这么多，变戏法么？
业内人都知道，电池单体能量密度是一回事，装上车是另一回事。考虑结构加强、冷却系统、BMS、隔热防火等一大堆附件，电池包能密要比单体掉一大块。极狐阿尔法S的电池包能密194Wh/kg。在当前技术条件下，做到这个水平的寥寥无几。
有人说，极狐用的是SKI软包电池，比方壳电池，重量上有天然优势，但代价是结构强度低了。这当然是拍脑子想出来的，一切要靠数据和实际驾驶记录说话。
极狐使用的SKI电池，没有出现一例起火安全事故，其电池包的碰撞安全性是很难质疑的。今年夏天，懂车帝曾经组织了一场极狐阿尔法S和汉EV（参数丨图片）的对撞。相对速度64km/h，50%偏置。结果是极狐保住了座舱完整，而汉EV则出现包括A柱在内的多处车身结构“塑性铰”。静置48小时后，汉EV自燃，极狐没动静。
所有乘用车安全设计，都以保护乘员为最高原则。而电动车的电池也必须提到相当的高度。保护电池安全，也是为了保护乘员。
极狐S的电池包设计，和BE21平台其他车型一样，都是6系铝合金挤压成型，然后通过胶焊复合工艺连成一体。电池包箱体四横一纵加强梁，配合底盘目字形结构，结构双向强化。
比较特殊的是，极狐的冷却系统采取“水管弱化”结构设计，即干湿分离，防止碰撞后冷却液渗漏进电池内部导致二次事故。
极狐在电池包空间设计上比较保守，防撞吸能区50mm，超过行业20-30mm的平均值。
极狐电池包比较“变态”的设计在于防水，达到IP68级。不了解国标也不要紧，只要知道这是外壳防尘防水的最高等级就行了。密封技术这一块，极狐采用的是自攻铆接技术FDS+密封泡棉的双重密封设计。极狐设计师貌似对三防设计做的有点魔障，实际上还是为了电池包安全。
这和特斯拉灌胶大法、沃尔沃电池胶带圈数的偏执，都属于设计师的一点小倔强。
通常电池包防火，大家都用云母板。极狐非要用陶瓷纤维防火毯，扛得住600℃烘烤5分钟。后者阻燃等级达到V0级且重量很轻，缺点就一个，有点小贵。
这一大堆安全设计和续航有关系吗？当然有。设计师锱铢必较，在确保安全的前提下尽量轻量化。有时候，“更轻”反而意味着堆料。这是客户有时很难理解的地方。其实很简单，同样指标要求，更轻往往意味着更贵。成本压力是刚性的时候，往往第一个牺牲的是重量。后者导致同样电池大小，续航比不过人家。在这一点上，极狐做到了50万以内的极致。
续航的其他要素，极狐做的如何
开过电动车的都知道，天气是续航最大的敌人。
BMS设计上，极狐因以为傲的是智能恒温保护功能。在在-7℃的低温环境下，阿尔法S的电池能量保持率为常温时的92%。即使是在-20℃的极限环境温度下，电池放电量仍大于85%，高于一般车型的80%。
看似差异不大，但凭借低温性能，极狐在北方冬天，续航折损，比竞品少了20%以上。从客户的视角看，就是冬天启动后，仪表盘“虚电”很少。
除了电池，电驱总成是影响续航的另一个因素。极狐三合一电驱动总成最大输出功率达到320kW（华为HI版 473kW），峰值扭矩达到 720N·m（华为HI版655N·m），系统效率高达93.5%。这得益于永磁电机高温退磁小、逆变器能量转化效率高，博世的iBooster电子刹车助力系统能够实施最高0.3g完全制动能量回收。能量能省则省，这两项就让续航提升了20%。
电的因素很复杂，我们只能捋个大概。不过空气动力学特性倒是很容易说清楚。风阻和速度平方成正比，风阻低就省电，这是王道。极狐S风阻0.25。风阻目标必须低于空间、舒适性要求，也不是越低越好。
风阻还和车身装配精度有关，匹配越精确，实际风阻越靠近设计值。除了风阻，还有滚阻、加速阻力和坡阻（其实就是重力）。汽车受到的阻力，始终受到多方面动力学影响。实车是否能达到设计风阻，就看出装配好不好。极狐在这方面没掉过链子。
汽车设计就是做“跷跷板游戏“。整车优化，就要以动力、能耗、附件能量管理、机械性能为一端，乘员的安全、舒适、智能化需求、气氛感受为另一端，做一系列取舍、妥协和平衡。而且这些因素往往和其他因素呈现立体勾连，牵一发动全身。这里面，单项指标突出，是没有任何意义的。客户说一句“续航不虚”，续航就算经得起实践考验了。但背后的设计功力，往往被忽略了。
有人计算过，电池不是堆的越多越好。按照现有能密的水平，续航1200公里是当前的天花板。实际工程实践当中，接近天花板也不是好主意。极狐阿尔法S能做到长板尽量长，没有明显短板，是很不容易的。
尽管挑战赛拿了冠军，但极狐品牌向来不是“唯续航论”。科技提升人的体验层次，才是极狐品牌的核心竞争力。这是“续航跑干赛”无法体现的部分。