此前中国决心斥资460亿建造深中海底隧道，该项工程在人力物力财力以及建造难度等多方面都远超过港珠澳大桥，但为了增进中山与深圳两地的经济，人文交流减轻虎门大桥的交通压力，中国再次出手， 而这一海底超级工程的诞生势必将轰动全球，深中通道从项目构造方面来看 深中通道是极桥倒碎 水下互通与一体的超级跨海集群工程
临时连接深圳市和中山市的重要通道，属于国家十三五的重要在建项目 ，该项目全长共计4020米，其中海底城管部分长6800米，也就是号称难度超过港珠澳大桥的海底超级工程
山中海底隧道，根据已披露的设计方案，该海底隧道拟将建成双向八车道模式，同时为满足水下交通需求，隧道还设有615米的变宽道，使得该隧道在增加四个车道数量的同时能够实现车辆的分流河流，从成果方面来看，这一构想非常大胆，而如果能够实现，山中海底隧道将成为世界上已有的规模最大，技术难度最高的海底超级工程。
然而，对其进行技术分析就可知该项目的难度之大了，如山中海底隧道的第一个难点在于超宽要满足八车道通行标准，为此建设团队创新技术设计了管节断面宽达46米的海底城管，但由于缺乏成熟可参考的经验和对象，所以设计施工难度相当大。
第二个难点是设置必要的变宽断，将双向巴车道加宽至12车道，让车辆在隧道中实现多次分河流，然而如何确保隧道通断的行车安全，海军相关部门做进一步研究
第三个难点是城管深埋问题，因为城管隧道埋至最深将近40米，而海底水流活动复杂，存在严重的泥沙回淤，所以城管身脉问题非常棘手
第四个难点是区域地层稳定性差，导致基草开挖和处理十分困难，但是虽然有很多困难，中国的工作团队却没有放弃，他们坚持不懈努力突破国外的技术封锁 ，充分发挥个人和团队智慧 终于再次刷新了世界纪录。
截至目前为止，深中海底隧道已经完成了总里程的1/3基本可以开始遥望胜利的曙光了，那么深中海底隧道有什么建设价值呢，第一是贯通海底隧道，实现桥岛碎地下互通是完成珠三角规划纲要的重要内容，也将成为粤东通往粤西那一条整个大西南地区的便捷通道。
第二将进一步加深广东自贸区与珠三角深莞惠珠中江两大功能组团之间的联系，建立更为紧密的经济关系，第三改变了人们的出行方式 终结了开车从深圳到中山只能走虎门大桥的历史，进一步减轻了虎门大桥的交通压力，有利于加强深圳与中山两地的人文交流和互联互通
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