一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y，在专业实验室，相对128km/h的速度50%对撞之后，特斯拉Model Y车身前部损坏严重，A柱和车门底部严重变形，撞击侧车门打不开，驾驶座的假人司机受到了严重撞击，A柱变形小，4个车门均能正常打开，驾驶座的假人司机得到了很好的保护，肉眼可见，一汽-大众ID.6 CROZZ更加安全，碰撞之后，专业实验室对两款车进行了拆解，对白车身的变形情况进行了全面分析。
电池是电动车的动力单元，为了驱动汽车行驶，需要较高的电压，一般在300伏到600伏之间，远远高于36伏人体安全电压，随着续航里程的提升，电池的能量密度越来越高，撞击时引起自燃的危险更大，即使撞击时没有发生自燃，如果对电池的保护不利，会引起电池电路系统的变化，在今后的行车过程中，有可能因为电路导致过热而自然
电动汽车既要保护车内成员的安全，又要保护电池系统的安全，安全等级要求更高，大众在全球燃油车销量最高，特斯拉世界范围内新能源车卖的最多，可以说代表了传统车企和新能源车企，一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y相撞之后的白车身，将两个车企的设计功底展现在了大家面前。
首先我们看一下一汽-大众ID.6 CROZZ，在撞击侧车头发生了一定程度的扭曲和变形，左侧纵梁几乎完全溃缩，溃缩的走向完全按照压缩诱导槽的设计方向， A柱从外观看几乎没有变形，实工际测量柱变形量为16毫米，相当于成年男子一拳距离，这样的变形距离，基本不会侵占司机的空间，前门槛底边金属层有轻微开裂变形，所以车门才能够轻易打开，除此以外，整个车身区域无任何溃缩变形，底盘上的电池组总成未发生任何形变，这些都意味着电池组没有受到很大冲击。
特斯拉Model Y，仅凭肉眼观察就能发现，整个车头变形严重，金属尾板发生了严重的扭曲变形，前纵梁发生了碰撞，吸能溃缩，外形方向杂乱，似乎是撞击力度随机导致了溃缩走向， A柱变形非常明显，变形量达到了49毫米，相当于成年男子手臂的长度，门槛严重变形，车门打不开，数据无法测量，整个车身底部呈波浪形变形，电池底部，前部机舱金属尾板局部挤压变形，电池拆解之后，整个电池包外壳严重变形，几乎没有完好的地方，非常明显特斯拉Model Y，这么大的变形量，车身被严重压缩变形，这种情况下，司机成了肉夹馍里的肉，被压在中控台和座椅之间，受重伤的几率极大，而且要想救援，除了拆解车门之外，还要拆解中控台，难度比较大。
特斯拉Model Y对电池的保护远远不够，电池包外壳严重变形，电路系统和内部的电池结构大概率会受到影响，即使当时不自然，也会留下很大安全隐患。
碰撞之后两款车白车身的拆解，我们看到了传统车企和造车新势力之间的差距，以大众为代表的传统厂商，更多的把产品当做一台车，更注重产品的实用性和稳定性，制造产品的初衷标准都是以安全可靠为前提。
大众为了进军新能源市场，花费70亿美元巨资，用5年的时间，专为新能源车打造了MEB平台，整个车身结构自不必说，毕竟大众有100多年的时间沉淀和技术积累，在电池安全性方面，更是考虑的面面俱到，仅仅电池安全测试项目就进行了338项，而国家标准仅仅要求进行53项即可，并且经过了严苛的碰撞涉水等测试，最大程度确保电池和车内成员的安全。而在造车新势力眼中，电动车就是智能产品，追求更快更猛，续航追求更强，讲究给人们带来新鲜和刺激，而在安全产品的驾驶感受以及品质等等方面，往往有达不到的地方。
搞营销博人眼球，做一做功课也能赶得上来，而多年积累下来的经验和技术，不是一朝一夕所能做到的，造车新势力还有很长的路要走。