当下国内科技公司在精耕原生产业外，都在不遗余力的进军造车领域。正所谓“站在风口上，猪都能起飞”，国内除了涌现出多个新能源汽车品牌，越来越多的科技企业“造车”让新能源汽车成功站在下一个风口。
与小米高调宣布造车不同，华为自始至终向外界传达“不造车”的理念。然而嘴上说着不造车，身体却很诚实，华为不仅将车BU划归给消费业务部交由余承东掌舵，并且在自动驾驶方面不断突破技术壁垒。与其做汽车行业的竞争对手，不如做他们的最佳合作伙伴，华为不造车而是聚焦ICT技术帮助企业造好车。
4月20日华为位于上海南京路的全球旗舰店，余承东宣布华为智选正式开卖赛力斯SF5。虽然与赛力斯合作中，华为充当的是线下渠道方，但从余承东介绍中不难发现华为参与汽车的设计与质量把控，虽然品牌还是赛力斯，但华为带来的是造车理念的转变，从之前以车为基础加入各种计算机芯片和外设，到现在以计算机芯片为核心的转变。
在接手汽车业务后，余承东依然对自家产品有着十足的信心，并且表示“明年要卖出30万辆！”为此华为计划在7月底前在200家体验店卖车，年底拓展至1000家门店，在未来将有5000家华为实体店同时卖车，细算下来“30万辆”应该只是华为卖车的一个小目标。
在华为旗舰店正式开卖赛力斯SF5后预订量直线飙升，三天订单超过3000辆，十来天订单超过6000辆。强大的技术支持和华为情节的加持，似乎一切都在向好的方向发展。然而从前三个月赛力斯销量看5-7月份的上险情况看分别为100辆、414辆和303辆，似乎大多数的预定单最终都没有成交。
这次轮到余承东着急了，华为卖车牛皮“吹破了”！谁也没想到，“打脸”竟来得如此之快！和支持华为手机不同，新能源汽车不同于电子消费品，更新换代速度相对较慢。同样的价格可供消费者选择的汽车品牌更加多样，或许华为高端消费群体想要实现产品跨界转化还有很多的工作要做。
单单靠销售赛力斯汽车，华为想要实现“30万辆”的销售额成为不可能完成的任务。汽车售前放在华为，售后大概率会在赛力斯母公司小康汽车集团设立的网点，那些因为“情节”支持了华为的消费者，最终享受不到华为的售后服务，是不是会有一丝丝的失望呢？
欢迎下方评论区留言！
努力给大家带来不一样的自媒体视角！