继铃木之后，下一个退出中国的品牌，是哪一个？也许不是法系不是韩系，而是德系，那就是斯柯达，虽然这一点可能会令很多人吃惊，但是考虑到斯柯达今年的销量，似乎也不太意外了。
铃木貌似2018年退出中国市场时，年销量在4.8万辆左右，而斯柯达今年上半年仅仅完成了2.5万辆左右的销量成绩，非常接近铃木当时的销量，而对比一下，被认为是销量惨淡的神龙汽车，在今年上半年国内累计销量是4.1万辆，还是要比斯柯达强得多。因此，如果斯柯达真的退出中国市场，我一点也不意外。
作为大众的子品牌，斯柯达不是没有过辉煌，2016-2018年，斯柯达的销量曾经连续三年突破30万辆，但是好景不长，2019年，斯柯达的销量跌至27.8万辆，2020年暴跌到15万辆，销量瞬间腰斩，而2021年的斯柯达，大家都看到了。
进入中国的15年以来，斯柯达一直顶着大众品牌的光环，大众汽车同款的三大件，更低的价格，让斯柯达看起来似乎是比大众更划算的选择，就连斯柯达官方也会打出“懂大众的都买斯柯达了”这样的宣传标语，但是成也大众败也大众。作为廉价大众的斯柯达，在三大件上和大众完全相同，但是内饰设计陈旧，用料粗糙，产品更新换代慢，是不折不扣的廉价大众。那几年大众品牌风生水起的时候，斯柯达自然也能跟着喝一口热汤，但是自从大众被中保研拉下神坛，大众的品牌光环不再，成了泥菩萨过江自身难保，在这样的情况下，斯柯达的好日子也就到头了。
如今的大众车，普遍都有2-3万元的终端优惠，特别是上汽大众，甚至像上汽大众帕萨特这样的车型，终端优惠高达5万元，起售价低到了14万元左右，这让斯柯达陷入了一个极其尴尬的境地，即使降价也比大众低不了多少，但是品牌号召力和大众完全无法相提并论，斯柯达赖以生存的性价比优势不再，就如同被一把尖刀，牢牢扎进了心脏。
而在上汽大众引进奥迪之后，高端奥迪，中低端大众的产品布局已经形成，而原本扎根低端市场的斯柯达的空间被不断压缩，在大众品牌不断内卷的情况下，斯柯达就成为了可能是第一个出局的牺牲者。
作为一个被大众收购的捷克品牌，斯柯达拥有者百年的造车历史，但是在国内市场却像要走上铃木汽车的老路，上汽大众能否让斯柯达在中国市场重焕生机？这看起来并不是一个简单的任务，虽然官方辟谣了斯柯达营销团队解散的传闻，但是斯柯达的危机，还远远没有结束。