经过我党几十年的努力，我国已经从建国初期一穷二白的国家发展成为在全世界有重要发言权的世界强国。我国无论是前沿科技还是工业规模，在全世界都名列前茅，其中我国的铁路建设无疑是最耀眼的一颗明星。
根据我国国家统计局在2021年4月26日发布的一组数据来看，到2020年底，我国铁路运营总里程达到13.9万公里，已经占到世界高铁总里程的2/3。让人意想不到的是，我国高铁发展竟如此迅速。
根据数据显示，我国的高铁营业里程达到3.5万公里，从这组数据中我们可以看出，随着中国对大规模基建的不断投资，我国普通老百姓的出行越来越方便。铁路对于一个国家来说无疑是一条条血脉，引领着整个地区的经济发展。但据统计部门的数据，虽然我国铁路发展非常迅速，但铁路总体上仍处于亏损状态。
高铁为何一直亏损？
根据国铁集团发布的财报，去年上半年，国铁集团实现营收4039亿元，但净亏损达到了955亿元，接近千亿。也就是说，我国的铁路几乎每个月都在亏损160亿元。如此看来，铁路行业并没有大家想象的那样赚钱。
很多人不相信铁路会出现亏损的情况，毕竟中国有着14亿的超级人口，逢年过节的客流量非常大。据人民日报消息，今年的端午小长假期间，我国铁路迎来客流高峰，单日发送旅客达到了753.2万人次，创造了今年春节以来客流量发送新高。可见，我国铁路行业不缺顾客。因此，很多人对铁路亏损的情况都并不理解，客流量这么高，高铁行业应该赚得盆满钵满才对。
实际上并非如此，高铁的造价成本非常高，以京沪高铁为例，平均每公里造价1.67亿元，总投资2209亿元，全长1318公里。京沈高铁投资1245亿元，郑万高铁投资1195亿元，武广高铁投资1166亿元。如果里程达数万里，则总投资不会少于五、六万亿，甚至更多。
而且，目前只有京沪、京津等部分高铁线路实现盈利，国内大部分高铁处于亏损状态。郑西高铁近两年亏损14亿元，而贵广高铁近一年亏损10亿元，每年利息高达30亿元。许多铁路需要20到30年才能恢复，这无疑是一笔巨额债务。
据了解，我国现在还有很多地方在建设铁路，其中的成本可想而知。另外，在运营成本方面，我们也不能忽视。因为国铁集团旗下有200万员工，这些人的工资也是一笔巨大的开支。此外，为保障旅客出行，国铁集团要定期维护数万公里的铁路，在这方面的开支也是巨大的，在高昂的成本面前，我国铁路不仅亏损，还负债近5万亿元。
高铁一直在赔钱，为什么还要继续建设呢？
首先，它可以带来经济效益。高铁的开通对一个城市的发展具有很大的推动作用。俗话说“要想富，先修路”，道路畅了，人们就会来，投资也就随之而来。并且对于一些景区来说，更是有带动作用。
其次是社会效益。高铁在方便人们出行、改善民生的同时，也带来了大量的就业机会。还有交通效率的问题，降低了时间成本。当然，高铁也可以促进社会科学的发展和技术，在国防上也是有贡献的。但是，如果我们只不停地修建，而不顾回报，必然会导致更大的债务危机。因此，针对目前的高铁形势，国家相关部门也出手了。
国家“出手”，高铁盈利“有望”？
去年的12月13日，我国京沪高铁实施了“票价浮动政策”。也就是说，票价不再是固定的，而是根据淡旺季、时间短、速度等级、路段等因素确定。例如乘客所乘坐的路程较远，票价自然就会高。而反之，票价则可能会便宜些。
据华夏时报报道，北京南站至上海虹桥站全线二等车票价格，最高的上行浮动为8.14%，而下行的下跌幅度为9.95%。可以看出，此次票价改革是非常人性化的，具有一定的“灵活性”，且票价浮动幅度范围也比较宽广。
据了解，这样做的主要原因是为了优化列车的动力结构，对上座率低的列车“减少停站”，从而节省相应的成本。好消息是，这一新举措实施后，京沪高铁今年的盈利有望实现“大跨步”。中信证券交通行业分析师扈世民表示，预计2021年京沪高铁的净利润将达到85亿至95亿元之多。
此外，今年3月份，有关部门还下发通知，严格限制高铁建设。对于高铁利用率低于80%的，不允许开平行线路，在速度方面也有限制。只有当客流量达到一定水平时，才能建时速350公里/小时的高铁。这意味着我国高铁建设将“刹车”，一些不符合条件的城市可能等不到高铁了。
这样一来不仅可以有效控制高铁的高昂建设成本，避免资源浪费、过度建设和重复建设的发生，而且可以适当降低高铁的运营成本，以防范铁路部门的高昂债务风险，让其走上健康稳定的发展道路。
总体来看，虽然我国高铁目前仍处于亏损状态。但相信在国家的“出手”下，它的盈利状况会越来越好，能够为市民提供更好地服务。对此，就让我们拭目以待吧。