7月1日，国内新造车企业蔚来发布了6月交付成绩单。数据显示，2021年6月，蔚来共交付8083台，同比增长116.1%，环比增长20.4%。这是蔚来首次月交付量超过八千辆，创历史新高，持续领跑新造车企业。从具体车型看，蔚来ES6（参数丨图片） 6月交付3755辆；蔚来EC6 6月交付2830辆；全新蔚来ES8 6月交付1498辆。
6月交付量节奏的提升，让蔚来顺利达成了其此前定下的二季度销量指引。数据显示，蔚来二季度共交付近2.2万辆（21896辆），同比增长111.9%，已连续五个季度实现正增长。蔚来在Q1财报发布会上表示第二季度销量指引为2.1万-2.2万辆。
从累计销量看，蔚来今年上半年共交付近4.2万辆（41956辆），达到去年交付量的95.9%，也就是说，蔚来今年用半年的时间几乎完成完成了去年一年的量，增长幅度可见一斑。
受销量增长消息影响，蔚来周四美股盘前涨超1.5%。同时，花旗上调蔚来目标价。花旗分析师JeffChung预计，虽然行业芯片短缺没有明显缓解，但蔚来下半年也会有强劲的业绩，剩余两个季度将保持环比增长。同时该分析师称，蔚来今年向北欧首次出口电动汽车也将是一个亮点，市场对蔚来存在低估。
销量方面，花旗已将蔚来2021年销量预期从9万辆上调至9.3万辆，将2022年销量预期从15.5万辆上调至16万辆；将2022年目标价从58.30美元上调至72美元，维持买入评级。
另外值得注意的是，蔚来在多个城市的品牌美誉度和销量已经赶超传统豪华品牌。2021年1-5月的高端SUV（指导价30万以上SUV）累计销量排行榜显示，蔚来在一线城市高端SUV中销量排行第三，仅次于奔驰和宝马，已实现对奥迪和所有二线豪华品牌的赶超。而在新一线城市中，蔚来的表现也较为亮眼，销量超越了凯迪拉克、路虎、林肯等豪华品牌。
且蔚来该成绩的取得并非“以价换量”，在销量增长的同时，蔚来的平均售价同时提升。数据显示，截至今年5月底，蔚来三年累计交付超过10万辆，其中5月品牌终端平均售价达到43.29万人民币，比宝马、奥迪等豪华品牌的平均售价更高，也比特斯拉中国的平均售价贵十余万元，初步建立起了高端品牌形象，打破了自主品牌长久以来面临的价格“天花板”。
蔚来以高端纯电产品成功挑战传统豪华品牌，销量和品牌持续提升，被认为得益于其创新性的产品及服务。作为最早一批新造车企业，蔚来在产品、技术及服务方面颇具先进性，如NIO House的建立拉近了与消费者的距离，提升了汽车销售服务体验，而换电模式的应用也开辟了消费者里程焦虑的新解决办法。
而除了较高的产品力和品牌形象，蔚来受到一线、新一线城市消费者的认可，还有很多因素助推，如城市经济发达消费者乐意尝新、限行限牌政策以及更好的电动汽车相关基建等因素。而随着经济发展以及基建扩展，预计未来更多城市/区域市场内，蔚来的份额将会提高，进而带来蔚来整体销量的持续上升。
蔚来当前的市场表现，一定程度上表明其坚持的高端路线是可行的。接下来，蔚来将继续巩固其自身高端定位。
在中高端定位的加持下，随着销量提升和选配增加，蔚来的毛利持续提升。蔚来今年一季度财报显示，其第一季度整车毛利率为21.2%，而去年同期为-7.4%；综合毛利率为19.5%，去年同期为-12.2%。在短短一年时间中，蔚来不仅实现了毛利率的由负转正，且一路飙升至头部新造车企业中的最高点。
目前，蔚来尚未公布第二季度的财务表现情况，但此前蔚来预计公司二季度总收入约在81.46亿元至85.04亿元之间，同比增长约119.0%-128.7%。不过值得注意的是，包括蔚来在内的汽车公司仍面临全球芯片短缺带来的供应链风险，这可能导致采购成本增加，进而给公司的财务表现带来一定的不确定性。
下半年，蔚来将在产品、渠道及换电基础设施方面全方位发力。产品方面，随着明年ET7的交付和NAD(NIO Autonomous Driving)系统的推出，蔚来将补齐轿车细分领域的产品，同时在自动驾驶和智能体验上也将扩大优势，预计将进一步推高销量和品牌价值。
渠道方面，蔚来在加速扩展销售网络。在国内，蔚来已拥有25个蔚来中心和224个蔚来空间，覆盖中国125座城市。年内，蔚来将再增设20个蔚来中心和99个蔚来空间。而在海外，蔚来作为自主电动车代表也已率先起航，其在5月正式发布了挪威战略，宣布进入挪威市场。接下来，蔚来将在挪威自建完整的运营体系，并建立直营的销售与服务网络。
此外，蔚来的换电站建设进程也持续加速。截至6月30日，全国落成300座换电站，200座超充站，其中二季度内新增的换电站为104座、超充站为61座，6月30日当天新建换电站11座，创单日新高。蔚来表示，2021年其研发投入预计将增加一倍到50亿元，持续在新产品、核心技术、用户服务和能源网络扩展，尤其是换电站和充电设施上，将坚定高效地进行投入。