这是一个造富的时代，一声锣响批量的亿万富豪就此诞生。
去年，我国的亿万富豪数量超越美国成为全球亿万富豪最多的国家，这是我们几十年经济发展的结果，也是时代给我们创业者的奖励。
过去的两三年里，注册制的大背景下，大批量优秀的公司开始登陆资本市场，并且迅速引领行业，向全球拓展。
美国东部时间6月10日，滴滴向美国证监会提交招股书，成立八年的滴滴终于还是站在了资本市场的大门口，距离阶段性的成功就只差临门一脚。
作为中国最大的出行公司、头部互联网公司，滴滴的IPO有点“迟到”，至少迟到了三年。但对于此时的滴滴来说，却是一个恰当的时候，
2018年，共享经济的退潮以及资本的“寒冬”浇灭了创投以及企业的造富梦，资本催熟下的弊病在共享单车领域展现无疑。
原本可以再“烧”出一家滴滴梦想破灭，摩拜被美团收入囊中，ofo走到了破产的边缘，共享单车的败局打断了资本复制的路径。
“烧钱”的游戏很快就玩不下去了。
国际上，Uber匆忙上市也没选对时间，但是面对不断亏损的业绩，它需要在资本市场回一口“血”，代价就是上市几个月后，市值腰斩。
比Uber更惨的是共享办公企业WeWork，不仅估值大幅缩水，疫情当下，孙正义直接把自己从股东投成了企业的管理层，它还差点把刚喘一口气的软银又拖下入泥潭。
Uber尚且如此，滴滴压力怎能不大。
所以，滴滴的IPO就一拖再拖。
2020年，滴滴融资超过了千亿，而且市场上也多次传出了投资方催促滴滴上市的消息，但屡次被辟谣。
从当下的角度而言，我认为当时不是滴滴不想上，而是时机不到。因为疫情影响，滴滴的业务多多少少还是受到了一些影响，如果当时选择上市那么其估值肯定会受到影响。
日前，滴滴总裁柳在青接受 CNBC 采访时表示：“滴滴的核心业务（网约车）已经盈利，或者说有些薄利了。”
6月11日，滴滴就向美国证监会递交了招股书。
至此，滴滴神秘的面纱终于被揭开。据彭博社消息，在非公开交易市场，滴滴的估值已达到950亿美元，略高于Uber的930亿美元。
不过，也有分析认为，2019年、2020年和2021年一季度，滴滴营收分别为、1548亿元、1417亿元、422亿元；而Uber 2020年营收则为111.39亿美元（约合人民币713亿元），2021年一季度营收则29.03亿美元（约合人民币186亿元），也就是说，从营收角度来看，滴滴是Uber的两倍以上，因此滴滴上市之后市值应该会冲击2000亿美元大关（约合人民币12794亿元）。
我认为，Uber作为全球最大的出行平台企业，受到疫情的影响，业绩下滑很正常，但两者之间的差距应该不会太大。
根据招股书显示，其股权划分为软银愿景基金持股21.5%；Uber持股12.8%；腾讯持股6.8%；创始人程维持股7%；联合创始人、总裁柳青持股1.7%等。作为第一大股东的软银近两年因为投资失利，财务压力较大，对于上市的滴滴，其存在套现的风险，而这也是影响滴滴估值的因素之一。
综合而言，滴滴已经走出了上市的第一步，作为行业的绝对龙头企业，未来其面临的监管肯定不会少，但受益于行业的迅猛发展，滴滴也过了野蛮生长期，积累了4.93亿年度活跃用户。
站在发展的角度，上市对于滴滴这样的互联网巨头来说，它并不是终点而是一个阶段性的起点。未来滴滴不仅要成为“引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司”，也要解决好盈利问题，只有如此滴滴才能长久地在资本市场立足。