50多年前，登月第一人阿姆斯特朗站在月球表面，说了那句著名的话：“这是我个人的一小步，却是人类的一大步。”
如今，载人航天已呈“小跑”态势，然而只会往天上送人还不行，也得能往天上送货，所以我国研制了神舟号飞船负责送人，而天舟号飞船负责送货。
2017年4月20日，天舟一号由我国自主研制并发射成功，其主要任务是为天宫二号送货。我们距离建成中国载人空间站又进了一步。
天舟一号发射至今已经四年多了，这四年来由于我国载人航天方面没有执行太空载人活动，所以天舟号飞船也没有继续发射，由于我国空间站的天和号核心舱已经于4月29日上午发射上天，天舟二号即将赶往太空与它相会了。
天舟二号在遭遇两次推迟发射后，终于在北京时间5月29日20时55分发射成功！
本次天舟二号货运飞船上携带的物质和推进剂总重量达6.64吨（上行货物重量约 4.69 吨，推进剂 1.95 吨），说明天舟二号货运飞船的内部空间和搭载载荷都是足够大的。
据悉，天舟二号将会往天和号空间站核心舱上输送两种东西，一种是人所需要的饮食和日常用品，一种是小件科研设备，另外，必要的时候它也有可能会运送一些燃料上去。
在天舟二号货运飞船上天后不久，我国的神舟十二号飞船也将发射上天与天和号空间站核心舱对接，开启空间站驻人科研活动，将有三名航天员随神舟十二号飞船发射上天进入空间站核心舱，而且这三人将在空间站上驻留三个月，他们所需要的食物和日常生活用品也是比较多的。
而航天员现阶段最主要的工作是空间站搭建和一些太空科研任务，这些任务所需要的设备也将随天舟二号飞船上天运送到天和号上，食物和生活用品都在航天员上天进入天和号后将其取出使用。
天和号核心舱两端都有对接口，前端是节点舱，上面有6个对接口，神舟十二号飞船将于节点舱上对接，航天员由此进入核心舱；后端是资源舱，有一个对接口，这个对接口也被叫做后门，天舟号货运飞船将和这个“后门”对接，在其对接之后，天舟号飞船也将会成为空间站的临时仓库，在下一艘天舟号飞船到来之前，它会与空间站脱离，携带空间站和宇航员产生的垃圾在受控状态下重返大气层中销毁。
无可厚非，天舟二号已成为航天竞争中的一面胜利旗帜。而如今，航天竞争早已不仅是大国之间的博弈，它已演变为一场囊括了多元民营商业力量的综合对决。
近十年来，庞大的星座计划和SpaceX的可回收火箭技术，证明了民营商业力量对航天整体实力的助推作用，并为全人类的生存发展游戏打开了一副壮丽的新地图：
大航天时代。
背后的曲折起伏显示：太空竞争是一场持久战。和500多年前的大航海时代一样，新征程中，需要野心勃勃的支持者、不惧艰险的冒险家、精打细算的逐利者、无私坚定的布道人，而引入民营商业力量，是集齐多元力量的必经之路。
在新一轮民营力量带动的航天角逐中，中国正置身其中。
新一轮航天热潮的背后，是强劲的市场需求。
目前，通信、导航、遥感三大航天应用正同步发展。
在通信领域，进入普及阶段的5G技术呼唤“天地共建”，以减少基站覆盖范围变小带来的巨额成本。
在导航和遥感领域，新兴的自动驾驶、智慧城市、地表检测等需求刺激着市场规模持续扩大，航天产业发展出了一些意想不到的应用，比如在金融业，用遥感技术监控农作物生长，以进行大宗商品交易的手段早已流行华尔街。
此外，航天产业的发展，还能助推上下游的高技术产业——全球约80%的工业材料来源于航天科技，航天业对智能制造、微电子、光电遥感和数据处理技术也有带动作用。
要让上述蓝图真正落地，首先要实现的，是航天运载技术从高成本“贵族科技”到低成本规模量产的转型。民营商业航天公司正是完成这一使命的绝佳主体。
从美国的SpaceX、蓝色起源到国内的星际荣耀、蓝箭空间，民营企业最有降低成本、实现量产和向其他产业进行技术转移的动力。
和平年代的商业资源，在非常时期，都是重要的战略资源。
如果中国在争抢频率上错失窗口期，坐看其他商业星座上天，将会蒙受经济和安全的双重损失。
没赶上大航海时代的中国，不能再错过大航天时代。
如今，随着一批新玩家的进入，火箭发射已不再是遥不可及的“国家大事”。民营航天的使命之一，正是把遥不可及变成司空见惯。
40多年前，东方红卫星上天时，工程师要考虑的是还要为火箭上要不要贴毛主席像而请示总理；现在，火箭行业则开始接地气地与衣食住行结合。
更大的悬念在更远的将来：第一个进入太空的是苏联的加加林，第一个登上月球的是美国的阿姆斯特朗，第一个踏上火星的人呢？