4月26日，青岛航空“双星号”顺利起航，青岛航空与双星集团合作共赢的新篇章也正式拉开序幕。据介绍，青岛航空的此架冠名飞机，除机身喷涂“DOUBLESTAR 双星”涂装外，内部客舱装饰也皆为双星元素，可谓让人眼前一亮。据介绍，该客机未来计划将飞越50余座通航城市，90余条国内航线。
纵观100多年时间里，我国飞机的外型、结构和材料都发生了巨大变化。其中航空材料由于特殊工作环境与性质，具有轻质高强、高温耐蚀的特点，真实演绎了“一代材料，一代飞机”这句话。
航空航天材料是指飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料的总称，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。
航空材料有不同的划分标准。从用途上划分，可以分为结构材料和功能材料；以质地来分，航空材料分为金属材料、高分子材料、无机非金属材料和复合材料。在这些材料中，复合材料应用领域较多，其次是合金。
因此，近年来我国专攻这些领域，并相继实现了高温合金与复合材料的自主研发，市场对航空材料的需求也变得更加多样化。
市场规模巨大
航空材料是航空工业发展的基础，涉及大量全球进出口贸易。由于航空零部件厂商对材料的高需求，亚太、欧洲及北美地区航空航天材料市场潜力巨大。据中国民航报预测，全球航空材料市场规模到2022年将达258亿美元，2017年-2022年的年复合增长率为6.9%。此外，到2023年中国航空业仅复合材料市场的规模将达282.7亿元人民币。
产业链全局洞悉
从产业链角度分析，表现出明显特点。上游原材料中，海绵钛在中国的储量巨大，价格较为低廉。价格的的降低有利于航空制造的成本控制；金属钴在2020年价格回归低位，对中游生产商有一定利好，而金属镍近些年价格波动幅度较大，这将对中游的镍基产品产生一定的价格影响。总的来看，上游基础金属原材料供应充足，价格较为平稳，对中游影响较小。
复合材料与合金是焦点
在航空材料中，镍基合金由于其高耐热和良好的稳定性，成为航空材料中运用最为广泛的合金之一。当前，航空材料合金大多都已经实现国产化，但技术水平仍需提高。而随着中国飞机制造产业的不断发展，高性能的复合材料在现代航空业中的占比越来越高。在下游领域，主要为飞机零部件制造商。
中国航天零部件制造商涉及的零部件种类较多，基本零部件都有涉及，以中航为代表的中国航空材料自主研发制造商逐渐崛起有利于拉动中国航空材料的市场需求，但部分航空材料仍需进口，国产化不足也是航空材料产业面临的主要痛点。
航空材料产业发展迅速，通过研究发现未来五大发展方向：
1.高性能：高性能指轻质、高强度、高模量、高韧性、耐高温、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等。材料的高性能对减轻飞行器结构质量和提高结构效率、提高服役可靠性及延长使用寿命极为重要，是航天材料不断追求的目标。
2.复合化：复合化已成为航天新材料的主要发展趋势。业内专家指出，航空航天复合材料未来20-30年将迎来新的发展黄金期，甚至引发产业链革命性变革。其中包括设计理念的创新和知识更新，航空产品供应链的战略性改变，新型复合材料技术不断出现。
3.智能化：智能复合材料将复合材料技术与现代传感技术、信息处理技术和功能驱动技术集成于一体，因此它是技术和材料科学融合的产物。搭配现代人工智能和数字化等新兴技术，在许多领域展现了广阔的应用前景。
4.低成本：航空材料从过去纯追求高性能发展到今天综合考虑性能与价格的平衡，因此低成本是一个重要发展趋势，材料的低成本目标包括原材料、制备加工、监测评价和维修等全过程。
最后是航空材料进口替代趋势，在中国政策对国产化制造推动下，航空材料产业未来可期。