近期摩根士丹利表示， 虽然美国已进入新的基建周期，但“全面焕新”还需约3万亿美元， 其中3980亿美元用于桥梁、7960亿美元用于道路、3000亿美元用于钢桥，剩下的1.6万亿美元用于路面。总而言之， 美国基建“很缺钱”。此外拜登更是直言 ：再不行动，美国的“生意”就要被抢走！美国大基建到底缺在哪里？为何不加快大搞基建项目呢？
其实关键是谁掏钱？美国政府都经常徘徊在破产边缘，指望他们是不可能的了。那些繁华的有利可图的地方自有大财阀肯掏，可那些地方已经建得差不多了，其他没钱挣无利可图的地方谁来掏这笔钱？
一、我们一定要知道，美国作为全球第一大经济体，曾经也是基建狂魔
美国想当年基建的疯狂，铁路、高速公路、机场、港口的建设，其实发展是非常早，比我们早得多的。
从我所查到的数据上来说：
A、高速公路方面我查到的数据是，美国目前的总里程大概10万公里，中国12万公里左右，总量上已经超过了，人均差不多是美国的1/4。
B、公路总里程美国650万，中国470万，还差一些些。
C、铁路总里程美国25万，中国12万，但是美国几乎没有高铁。
不过，你有没有想过，美国这个国家是靠什么驱动的？石油
美国有世界上最大的民航网络，还有最大的公路网络，美国人在城市内部的出行，基本上是靠车代步，而城市之间的交通方式，则是靠飞机。除此之外，美国还有世界最大的铁路网，而且美国的火车，也是靠石油驱动的内燃机。
- 所以你可以看到，中国各地大面积建造市内地铁，城市之间高铁，以及普速铁路的局面，甚至还有电力驱动的轻轨线路，中国正在用这种方式来解决人民出行问题。
- 美国则是通过控制全球的石油供应，通过燃烧石油驱动汽车和飞机，城市内部通过汽车解决，城市之间通过民航客机相连接，甚至美国很多火车都是内燃机驱动的，烧油的。
但是，目前美国基建的年久失修是个大问题，效率也是个大问题。
我就拿桥梁来说，美国道路交通建设协会做了一个调查，发现美国54259个桥梁是有结构性缺陷的。长度加起来是1945公里，大概是从纽约到迈阿密的距离，这些桥梁的平均年龄是67年。
再说效率问题，年初刚发生的美国德州寒潮，直接导致全美550万户家庭断电，仅在德克萨斯，就有超过430万户家庭断电，很多家庭只能用蜡烛做饭，此时电网会用很“资本主义”的方式解决供应问题——涨价，涨到你用不起为止，谈何效率。
二、再说，基建并非是万能的，基建拉经济肯定不是硬拉
一般来说，全球各个国家面对大基建存在如下三种情况：
- 第一种情况：工业化没上路。比如农业社会，没那么大的基建需求。
- 第二种情况：后工业化时代。比如现在的日韩，基建很成熟。
- 第三种情况：工业化衰退的国家。比如美国、德国。基建原本成熟，但需要重新修整，但能搞基建效益不如搞金融，高科技，投入产出比更大。
- 实际上，中国正在走入后工业化时代，因此此轮基建名曰“新基建”。
从宏观经济学理论来说，政府推动基建，是把需求曲线往右拉，用需求带动经济，但这些举债投资最终要用税收征回来，税收本身会压制经济，赚到的又会亏回去。
- 中国可以这么做，是因为国家很大，人口很多，基建除了本身带动短期经济，长期也可以使用，在未来进行产出，可以良性循环。
但在外国，我们一般指发达国家，他们的基建已经很完善了，再去建设，短期可以带来需求上升，但是长期以来，这些设施很难有良好的边际收益，最后用税收填负债的话，经济就会缩回去。
- 最后，再用微观经济学来说，就是边际收益递减，甚至可能有负收益。你很饿的时候，吃一个包子很爽，第二个也很爽，第三个开始爽度下降，到第五个的时候已经吃饱了，再去吃第六个、第七个，就会觉得恶心，还会伤害健康。
三、最后出大招，其实美国不能搞大基建是有深层次原因的
诚然美国人力非常昂贵，现在修一条路价格要比中国贵得多。但我觉得这个理由还不是非常站得住脚，发达国家很多，德国的路为什么就能修得很好。在我看来，美国不能搞大基建有如下几个原因：
1、美国人住得宽敞，结果就需要修更多基础设施，而维护这些基础设施所需要费用是当下美国政府承受不了的。
举个例子，大洛杉矶大概有1800w人口，但大洛杉矶面积是4800平方英里。而中国上海有2400w人口，面积只有2300平方英里。并且上海大部分人都还是围绕着市中心居住的，洛杉矶则按照老师说的就是类似一个披萨饼，饼上的香肠就是洛杉矶的一个个市，去洛杉矶的一个特别大的感受就是去哪里都要开个半小时车，这半小时的车程在硅谷就是感觉非常远的地方了。
2、美国政府收不上税，美国的跨国公司非常的多，这导致了这些跨国公司通过各种各样的方式去避税。
比如亚马逊这个上万亿的公司，其实在美国交的税很多年都是0。苹果所在Cupertino市在硅谷是个非常有钱的市，但苹果给这个市交税非常有限。我记得前几年Cupertino市报还在头版登过一个表彰信，大概意思就是苹果作为本市纳税大户。这10年给本市交了几百万美军的税，特此表彰。当时我直接就喷了，因为那会苹果的市值已经在1w亿左右了。
美国政府的税收的税基有50%来自工薪阶层交的税，这也是为什么在美国如果个人在报税上偷奸耍滑是会被国税局搞得非常惨的，但是这点钱和企业能交的税，只能说是九牛一毛了。
3、美国常年不投资基础设施导致基建人才的断层，以及落后的工程管理。
当年读书时，听说在美国不少学土木建筑的同学最后转CS。其中一个重要原因就是美国对土木工程师的需求既少，待遇也差。当年研究生学校土木和建筑算是很强专业，并且芝加哥当地也有一些比较大的建筑设计公司，当年这些美国建筑行业灯塔一样的公司能给待遇是5w左右一年。
可是正因为整个行业萧条，人才流失这导致了美国工程管理的能力更是差得飞起。硅谷有个城轨叫Bart，这个bart北起旧金山，南到硅谷这么一圈。虽然这个东西超级的慢，但是有代表很多人不用住在昂贵的旧金山市，城轨周边的房价经济也会好。硅谷2009年时打算把东湾bart往南修10公里，给的时间竟然是10年，10年修十公里城轨，总共多加2到3站，这怎么都不能是一个很难的工程吧？
4、系统性的腐败，在美国搞基建并不是谁都可以搞的，而是必须是政府认可的trusted vendor，而到底谁能被选中就看公司多能游说政府了。一般你这个公司如果被选中了，那基本上之后的日子就是衣食无忧了。
举个例子，之前一个德国公司有个产品，叫智能交通控制器。说白了就是给一个单片机上加了一个传感器，这个控制器放在交通灯上可以根据交通的情况适时地改变交通灯变的频率。这么一个东西，成本就300美金，卖出去估计可以到800到1000，但是因为不是trusted vendor所以并卖不出去。而且更搞笑的是，那些trusted vendor卖着从中国采购的最传统的控制器。这种控制器的原理可能还不如一个大学生的毕业设计难，然而这么个东西可以卖给美国政府3000 到5000美金。美国政府要用被信任的vendor产品，而这些被信任的vendor则通过自己的“精心”审核从中国采购到了被信任的控制器。
5、美国对劳工的保护，美国的劳工是严格按照8小时工作日工作的（有的时候可能还不到）。有的时候如果天气太热了，下雨了，下雪了等等都是可以不出工但是可以拿钱的。
我观察过美国工人劳动方式，基本上就是如干一件什么事。一个工程队有三个人在操作一个机器，那么剩下的人就在旁边抽烟聊天。等那三个人结束了，再上下一波下一步的人，而不像中国那样分工明确，每个人在上班的时候都能有相应的输出。
综上所述，美国今天还能保持自己基建的基本运行，真的已经是个奇迹了。
- 总之，很简单，，美国作为发达国家已经不需要用这个方法，国家发达到一定程度，经济会进入瓶颈期，再拉动也不可能高速发展，更何况美国当下的资本主义发展模式，想要搞大基建往往都会成为虎头蛇尾，可想而知。