醉井观商

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商业人物、行业商机,醉眼财经

  • 未来十年内(2023-2033),日本汽车产业是否将迎来巨大的衰退?
    其实都不用未来十年,未来三年就人人都看得出来,未来五年日系车全球销量就惨不忍睹了。 全球汽车销量,现在大概是一年8000多万辆,中国独占2600多万辆,美国1500万辆左右,欧盟小1000万辆,日本印度都是400万辆左右,英国加拿大各自约160万辆,澳大利亚小100万辆,剩下所有国家2000多万辆。 日系车上个十年长期占全球市场三分之一份额,靠的在最大的中国市场市场份额达五分之一到四分之一,在北美市场份额超过三分之一,在日本国内市场占比接近95%,在印度市场占比超过60%,在中印以外的发展中国家那年销2000余万辆汽车里日系车占据统治地位。除了拉美是美日德系势均力敌,日系占比四分之一弱,东南亚、中东、中亚、非洲包括澳新市场都是日系车占比超过一半,东南亚日系车占比更长年超过80%。欧盟是全球日系车市场占有率最低的区域,仅略超10%。 算算就知道,日系车之前十年每年3000万左右的全球销量,主要是北美600多万辆,中国500万辆左右,日本国内400万辆,剩余亚非拉澳1500万辆左。 中国自主品牌实力崛起,会把日系车的最大头市场,也就是亚非拉澳基本盘大头拿走,中国新能源汽车吊打日系新能源不说,油车里中国的奇瑞吉利长城长安在这些地区也销路很好,比日系车更实惠。这1500万辆销量里起码1000万辆未来三五年里就会被中国品牌抢走。 中国国内市场不用说了,三年后日系车占比也就个位数,一年能卖个几十万辆不错了,就像中国现在韩系车还有多大市场,日本国内韩系车又有多大市场? 日系未来三年在中国市场会损失400万辆年销量。 北美市场日系车近年已经受到韩系车和美德电动车冲击,中国新能源汽车要是能未来几年顺利出口北美会让北美日系车占比下降更快,哪怕中国品牌不进入,日系车一样会在北美损失两三百万年销量。 这样日系车全球销量乐观估计五年后也就一千多万辆,哪怕日本人身土不二继续每年买400万辆本国车(其实很难,而且日本由于年轻人越来越少和经济下行购车数量也在显著下降),亚非拉澳一年顶多卖掉500万辆(这都很可能做不到),北美继续卖300万辆。这不是巨大衰退是啥?
    易友生活杂谈
  • 劳斯莱斯销量打破百年纪录,中国车主贡献20%?外媒:好景不长了
    1天前
  • 这下给西方整懵了,包括某些国人,我们的大飞机C919的发动机成功首飞,这消息直接让西方和一些冷嘲热讽的人那叫一个难受啊。
    他们一直觉得,西方手握我们大飞机的命脉,也就是发动机,随时可以断供让其瘫痪。却万万没想到,我们突破的会这么快,他们断供的心思还没动,就已经没有这个机会了。 与此同时,我们也感到震撼,和芯片一样,同样作为工业皇冠的航空发动机,全球没几个国家能搞的,我们真的就这样突破了吗? 没错,就在近日,作为国产大飞机C919配套的发动机长江CJ-1000A正式安装在运20改装的通用飞行台上并成功完成了试飞工作。这意味着,CJ-1000A发动机离正式服役已经不远了。从公布出的内容可以看到,CJ-1000A发动机预计最快将于2024年装配至我们的大飞机C919身上。接下来,全力推进试航取证即可。 到这里大家可能会有疑惑,C919的发动机怎么会搭载在运20身上进行试飞?这就说到我们的又一项大的突破。其实,航空发动机在列装之前,要进行非常严苛的整机试验。而试验方式并非是直接安装在目标客机上进行飞行。而是有专门的飞行测试平台,就在不久前,我国成功完成自主研发的航发通用飞行测试平台,它正是基于运20改装而来的。到这里大家明白怎么回事了吧。 而发动机挂装试飞这个也很有意思,大家看这张图,发现没有,有一台发动机明显不同。这其实就是在四台发动机的飞机上,只替换一台需要测试的发动机,进行各类飞行试验,在单发测试没问题后,再全面换装。仔细想想,和我们生活中是一样一样的。 而发动机的成功突破,着实让一些冷嘲热讽的人无比难受,他们无法接受这个现实,于是,在网上怒吼,这是假的,图是P的等等。 可是,谁又在乎这些小丑呢? 说点关键信息,针对国产化这个问题,我一直在科普,强调。初期一定要先采用成熟技术,快速完成研发,先搞出来。然后逐步去替代,提高国产化率。这个路子我们已经成功了很多大型项目了,比如高铁,比如盾构机、哪个不是先采购优秀的技术,在过程中学习,再根据自己的情况整合,最终独成一派,反过来在全世界打的对手没话可说。比如日本的高铁,敢吱声吗? 我们看小说,就算是天纵奇才,也没见过哪个人,啥都不会呢一上来就要自创武功?哪个不是先照着秘籍学,成了武学宗师后才可能自创的?那些上来就嘲讽非国产的人,着实脑子不太好使。 殊不知,我们的大飞机C919在初期,凡是使用国外关键技术的部分,就已经全部国产化立项,并有序推进中,长江CJ-1000A成功完成首飞,更是证实了这一点完全没有错。 你看看,结果就是,C919在去年末成功交付,今年一季度便可以正式商飞,这进展速度,那叫一个快啊。于此同时,各项关键部分国产化稳步推进,先解决最关键的,逐步替代,发动机成了。你说说,这处处体现的都是我们中国人的智慧啊。
    易友生活杂谈
  • 法国的退休制度很奇葩,当然,我这里说的是按照我们的思维来说的奇葩。要干满42年才能拿到全额退休金,如果一个大学生22岁毕业,那就是要干到64岁,如果研究生25-30岁开始工作,就是要干到67-72岁才能领到全额退休金。
    法国的退休金只有上班时期工资的60%-80%,法国很多人的工资才一千多欧元,按照法国的生活条件来说,也就是一个温饱而已。 就算是温饱,现在法国政府也负担不起了,法国的财政赤字占GDP的6.5%左右,这个数字也是够高的,这也逼着马克龙想着开源节流,不过这让法国人可就受不了。 这些天,法国百万劳动人民大游行,强烈抗议马克龙政府把退休年龄从62岁延长到64岁。很多法国人抨击马克龙政府:有钱支持乌克兰打仗,没钱发养老金。 所以,我认为乌克兰战争必定是俄罗斯胜利,北约失败,其实就在于俄罗斯的这场仗可快可慢,耗个三年五载都不是问题,可是欧洲人能不能耗得起?
  • 有人把中国的发展,归功于美国网开一面让中国加入WTO,这真是找错了恩公。美国并不是看中国穷才拉中国一把,而是美国垂涎中国的巨大市场。
    加入WTO,美国给中国的条件非常严苛,否则不会谈了15年,如果不是对美国有着巨大利益的吸引,美国也不会陪你玩15年。 如果真想感谢谁,最该感谢的是,那些坚持15年谈判,依然守住最起码底线的谈判者们。 比中国更早加入WTO的国家比比皆是,许多国家不仅表现的平平无奇,甚至被国际资本掠夺的日益严重,比如墨西哥、巴西等。 还有中国人跟着美国节奏起舞,甚至指责中国在WTO中耍赖才发展起来的。WTO官网对中国的表现评价很高,打分是优秀。 同一时期,在WTO被告败诉,美国是中国的二倍,中国败诉都执行了,美国为了阻止败诉执行,阻挠WTO法官任命,造成好几位法官缺席。 因为WTO规则的复杂性,没有哪一个国家能完美执行的,对WTO规则的遵守类似一场考试,许多中国人替考了65分的美国,指责考了85分的中国是学渣。这些人也不想一想,如果中国耍赖,在美国把持的WTO会偏袒中国吗? 汇率操纵国第一的是美国,美国通过量化宽松、加息、缩表等操纵美元的汇率,人民币只是下游,美元才是源头,比如美国经济危机仅第二次量化宽松,就给世界带来12.5%的通货膨胀,还不包括美联储偷偷救助金融机构的77000亿美元。
  • 凡是最近去越南投资的,我只说一个事!目前我有个亲戚去年年初在越南银行的存款利率已经到了8.9%一年期!没错一年期!
    就这还是年初,去年年中和年尾涨了两次,目前高的12%,低的也有9.5%了。这个利率还是一年期,银行定期。 自己想想什么样的企业,向银行贷款可以覆盖这种利率?一句话怎么说的,好言难劝什么鬼? 目前越南的确大力发展!但是,也遇到了极其严重的问题,比如疫情、世界经济危机、房地产泡沫(胡志明的房价不比北京上海低)、美元回流、工资上涨极快(目前越南最低工资折合人民币1080还是一千几,忘记了。和国内差不了多远了,差不多是我们工资都50%~80%)。 不可以否认越南有很大潜力,但是最近一年还是看看情况观望下最好。
    易友生活杂谈
  • 2021年春运客运量的预测是17亿人次,实际为8.7亿。
    2022年春运客运量的预测是17.4亿人次,实际为10.5亿。 2023年的预测是恢复至2019年同期水平的七成,即20.9亿人次,但根据春运前两周的数据来看,大概恢复到了2019年同期水平的50%~55%,仍然还是会低于预期。为什么疫情放开了,春运客运量还是会低于预期呢? 1、疫情“疤痕效应”:尚未阳过的人或者家中尚有未阳过的人,出行意愿低。 2、二十条和新十条之后,已有部分群体提前返乡,尤其是在校大学生,今年返乡较早。2022年约有3900万在校大学生(本科+专科+研究生)。 3、疫情发生3年以来,外出务工人数和出行半径已显著缩小。 4、高铁、机场等基础设施不断成熟,换乘次数有所减少。 数据显示:旅客运输平均运距从2010年的85公里/人次,上升到2015年的155公里/人次,再上升到2021年的238公里/人次。因此,虽然客运量下降幅度较大,但是旅客周转量(∑客运量*距离)下降没那么大。 换句话说,由于交通基础设施的不断完善,以前回趟家需要3种交通工具,现在只用1种或2种了,那么客运量也会相应下降。家乡还是那个家乡。距离没变,但往返更快了。 5、自驾返乡人数较多。 这个数据表现的特别突出。一方面,我国小客车保有量不断上升,另一方面,疫情当下,(尤其没阳过的人)更多人选择自驾返乡。 虽然2023年春运客运量相比2019年下降了45%~50%,但是全国高速公路网车流量却比2019年高出了10%以上! 高速公路网车流量包括货车、大客车和小客车,其中小客车的流量可以被我们视作自驾(含拼车、租车)的流量。只看小客车流量的话,比2019年同比高出了15%。
  • 日本开始进入战备状态,那是因为日本没办法了,毕竟汽车工业占日本GDP45%-50%。我们来看一组数据:
    2015年,日本汽车出口量442万辆,中国为75万辆,日本是中国的6倍; 2021年,日本汽车出口量382万辆,中国为201万辆,日本是中国的2倍; 2022年,日本汽车出口量320万辆,中国302万辆,基本相差无几; 日本汽车在中美两大消费国销量都在下滑,更可怕的是,为了刺激销量,所有厂商都在降价,导致利润比销量下滑的更严重。 受能源价格高企和日元大幅贬值等因素影响,2022年日本贸易收支逆差达19.97万亿日元(1美元约合128日元),创有可比统计以来新高。 日本政府就快要破产了,已经快要被逼得走投无路了,日本不能没有汽车产业,汽车产业和汽车辐射的周边产业就业人数占日本1/4,GDP占一半。要知道,打了一场仗的俄罗斯以及受俄乌战争影响的欧盟英法德意这些国家GDP减少的都没有日本多,日本的经济基本就是在自由落体,而这次和广场协议后失落的三十年不同,毕竟当时是发展停滞了,但是现在是实实在在经济倒退。 但是日本政府一点办法都没有,因为新能源汽车大势所趋,而日本车企船大难掉头,新能源制造技术和原材料都落后了太多。 现在日本能指望的,就是发一笔战争财,毕竟当初越战的时候,日本没少从美国捞钱,现在亚洲这边有战争风险的,只有台海,所以日本一直鼓捣台海,声称,台湾有事,就是日本有事,后半句话没有说,后半句是,日本有事,就是美国有事。这就是相当于日本已经四面楚歌,想着破釜沉舟搏一搏,能有好下场吗?
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  • 为什么中国大陆的代工厂取代不了富士康?
    2023-01-19
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  • 阿兹夫定以11.58元谈判成功,将正式纳入医保目录。其实这个11.58元的价格不是一瓶,而是一片;另外11.58元是针对3mg规格,主要用于艾滋病适应症。
    阿兹夫定治疗新冠以1mg规格为主,而根据药物差比价规则,3mg规格降价后,1mg规格的价格也将相应下调至4.99元/片,意味着原先一瓶35片(1mg规格)的阿兹夫定将从270元/瓶的医保支付价格降至175元/瓶左右,降幅约35%。 尽管此次阿兹夫定医保谈判的适应症是艾滋病,但医保目录里没有注明适应症,所以治疗新冠也可以用医保支付,按照乙类医保规定,报销比例一般在50-70%,也就是阿兹夫定作为新冠口服药每盒的自付部分为50-80元。 阿兹夫定和P药以及莫诺拉韦都入选了最新第十版新冠诊疗方案的病毒治疗,不过推荐程度不同: Paxlovid:适用人群为发病5天以内的轻、中型且伴有进展为重症高风险因素的成年患者; 莫诺拉韦:适用人群为发病5天以内的轻、中型且伴有进展为重症高风险因素的成年患者; 阿兹夫定:用于治疗中型新冠病毒感染的成年患者。 尽管指南推荐的阿兹夫定治疗人群范围小于P药和莫诺拉韦,但后两者目前价格都在1500+,且国内供应量不足,有医保加持的阿兹夫定量大管饱,市场前景非常广阔。 根据医保局的说法,此次医保谈判准入的药品价格平均降幅达60.1%,阿兹夫定市场如此广阔还能只降价35%,只能说有点东西。 最后,除了阿兹夫定之外,其他国产可以用于治疗新冠的药品医保价格为:以刚刚“国谈”成功纳入新冠治疗药品的“三方三药”之一清肺排毒颗粒为例,其疗程费用(按7天计)约为910元;连花清瘟胶囊疗程费用为51.8元;连花清瘟颗粒疗程费用为60.48元。而且有意思的是,连花清瘟竟然是按照甲类进的医保,报销比例为100%。
  • 既然都是卖资源,为什么澳大利亚是高度发达国家,别的国家就不行呢?
    如果按照2万美元就是发达国家的标准线的话,那么单纯靠卖资源混到发达国家的其实并不少,比如沙特阿拉伯、澳大利亚等国家都是。但这些国家的特点,一是资源储量大,二是人口少,一平均这收入就起来了。 但即便是沙特阿拉伯、澳大利亚这样的国家,其本身的GDP受世界资源价格影响都很大。沙特经济增长只有两个峰值,一个是1980年代,那个时候恰逢全球石油危机之后,油价一直位于高位,之后就是2010年前后油价上涨阶段。 而澳大利亚则是因为铁矿石等资源的暴跌,出口严重受阻。2012年的时候,澳大利亚的人均GDP达到了6.8万美元,是史上最高,而同期中国的人均GDP仅有6000美元左右,不及澳大利亚的1/10。但就在短短的四年间,到2016年,澳大利亚的人均GDP却降到了4.9万美元,到2021年也就是恢复到了5.1万美元。而在2021年,中国的人均GDP已经上涨到了1.25万美元,差不多是澳大利亚的1/4。 澳大利亚从6.8万的人均GDP跌到5.1万,刚好跌掉了25%。从绝对值上说,1.7万美元也不算少了,比包括中国等在内的全世界大多数国家的人均GDP都要高出一截。当然,凭着以前的底子,澳大利亚还是个相当好的发达国家。但是这跌下去的1.7万美元,对应的也是上百万人的收入下降。 根据澳大利亚统计局的数据,2011年,澳大利亚的全部员工周平均工资是1000澳元左右,约合1000美元。2021年,澳大利亚的全部员工周平均工资是1300澳元左右,约合900美元。 从绝对值上看,澳大利亚的人均工资是涨了的,但是如果说要出国旅游或者到国际市场上买东西的话,实际购买力则是降了的。再考虑到美元实际上的贬值,可以说澳大利亚的人均工资在过去10年内下降了。 可见,尽管澳大利亚仍然是发达国家,但也很难说它能在资源价格下跌中独善其身。对于一个国家来说,如果真的想扎扎实实地发展,工业化基本上是唯一的一条路。对我们来说更是如此,除了工业化之外,基本上可以说无路可走。
    易友生活杂谈
  • 一个义乌的小企业,做行李箱卖到美国。行李箱卖100美元一个,总成本670人民币。
    去年11月,美元汇率7.2,他能赚50块钱。 今年1月,美元汇率6.8,只能赚10块钱了。 如果美元汇率再变 …… 就得亏本了。 汇率之外,还有:工业用电的价格?汽油柴油价格?厂房土地使用的价格?高速公路费率?个人商户税率和税收减免呢?出口退税的比例呢?员工工资里的五险一金比例呢?资质牌照呢?各项优惠和补贴政策呢?等等,其中任何一项稍有变动,也可能将一个企业从盈利干到亏损直至倒闭。 但是,国家可以通过调整汇率,调整工业用电价格,调整高速或电网等基建的建设和使用,调整汽油价格,调整出口退税,调整税收减免,调整土地价格,最终保持我们作为一个工业整体 在全球分工体系下的竞争力。 你可能会问:利润这么低吗?还真这么低。按照官方统计数据:小微企业营业收入利润率为4.6%。 在这种情况下,仅仅是几个月之内的汇率不稳定或者大波动,就可能足以把企业干亏损了。可见,对我们国家而言,保持汇率的稳定至关重要了。
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  • 特斯拉超90%都国产化了,为什么利润率那么高?
    2023-01-16
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  • 2022年是中国有史以来第一次汽车出口额超过了汽车进口额。
    根据海关总署网站数据,去年中国进口汽车88万辆(比2021年减少了6.5%约6.2万辆),但是金额依然高达3612亿元,比去年汽车进口额仅下降1.2%,说明进口汽车平均单价40.6万元,比前年上升了5.7%,主要可能是欧美通胀造成的涨价。 去年汽车出口额4054.4亿元,超过了汽车进口额,但是出口汽车平均单价12.2万元,只是进口汽车单价的1/3,出口的主要是平价车,进口的是高档车。这也很正常,中国人现在没有进口平价汽车的需求了,而国产车尤其是自主品牌的高档车品牌尚有待开发,出口和进口车的档次差会在未来三至五年得到很大扭转。
    易友生活杂谈
  • 为什么汽车上有些零配件那么贵,制造很难吗?
    2023-01-15
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  • 我们对韩国仅仅停了短期签证,对日本可是包括长期签证都停了,相当于扇了韩国一巴掌,然后直接把日本砸晕了。
    短期仅影响旅游、出差的人,长期则是连留学、工作都受影响,基本是日本人只出不进,走了就永远回不来的状态。 如果真的长期持续,在中国的日企即使想提桶跑路,就连桶都拿不走,直接关厂外面净身出户了属于是。 日本如果也采取相应措施,和两国断交基本没区别了。两国人想见个面谈个生意需要去第三国,神似牛郎织女鹊桥相会。各位还在看乐子的日本留学签,工作签的同学们,做好吃瓜吃到自己身上的准备吧。 也算是符合互相憎恶的两国大部分人民的愿望了。
    易友生活杂谈
  • 2022年我国货物贸易进出口总值42.07 万亿元,去年人民币兑美元汇率大概是6.7,42.07万亿元约合6.3万亿美元,CNN的报道和我的计算一样。2021年中国进出口总额为39.1万亿元,相当于一下子跳过5万亿美元和6万亿美元两大关,达到6.06万亿美元。要知道,去年在人民币年均贬值4%的情况下,美元计进出口额依然增长4%。2021年出口21.74万亿元,进口17.36万亿元,2022年出口23.97万亿元,进口18.1万亿元。以美元计去年出口增长7.7%,进口增长1.1%。
    中国贸易顺差从2021年的4.38万亿元扩大到2022年的5.87万亿元,美元计增幅也高达30%,部分是中国产业升级尤其是汽车出口从前年200万辆一年增长到超过300万辆的贡献,部分是去年受疫情影响内需增长有所下降、但制造业生产却受到动态清零保护取得整体轻微增长的结果。 2021年中国制造业增加值31.4万亿元,2022年增长3.1%,这样2022年制造业增加值32.4万亿。由于进口除了农产品大头是食用,还有少量服务贸易和用于百姓取暖做饭的能源,绝大多数是工业品和中国工业生产所需原材料与零配件,出口除了少量服务贸易和原材料农产品绝大部分是工业品尤其是机电产品,因此大致可以认为中国的进口额加制造业增加值减去出口额就接近是中国人自己消费的工业品总额,而这个值是26.5万亿元,和出口总额相当接近。因此大致可以讲中国制造一半出口一半自用,离“内循环为主的国内国外双循环”还有一点距离,这主要是工业品的高端领域,包括飞机、芯片、医疗器械、生物医药、精密仪器等和相当一些行业的核心零部件还严重依赖进口,还需要通过产业升级把高端工业品进口额缩小,同时让自家的高端工业品消费扩大。 其它国家里,美国还没有公布去年全年出口数据,不过美国2021年出口总额2.53万亿美元,进口额3.39万亿美元,美国疫情前好几年出口额都是2.5万亿美元左右,和中国的出口额3.6万亿美元、进口2.7万亿美元几乎反过来。 发达国家里只有韩国公布了去年进出口数据,2022年韩国出口6839亿美元,同比增长6.1%,进口7312亿美元,同比增长18.9%。韩国出口增长成绩也是不错的,但是出现了贸易逆差,高幅的进口增长恐怕大头是高企的能源进口价格,站在美西方阵营吃的一个亏,可能也和中国产业升级对韩国的挤压有关。 越南去年出口额3718.5亿美元,略超中国的十分之一,增速10%,对于人口仅有中国1/14的越南是不错的成绩。不过越南大量出口也是中国核心元件越南组装,越南去年进口额3589亿美元,增长7.8%,顺差只有微薄的130亿美元,但是可见出口增速高于进口增速不少。越南已经有Vin牌电动车这样的民族工业产品了,万事开头难,看好越南。 最后是去年让经济学家倍感困惑的土耳其出口增长12.9%,达到2542亿美元。
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  • 俄罗斯2022年财政赤字3.3万亿卢布,会引发破产吗?看完你就懂了
    2023-01-13
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  • 为什么现在很多人不看好商汤科技呢?
    公司都是表象,最关键的是创始人,当年为何商汤作为后起之秀能融到很多钱?原因是汤老师很懂投资圈人的胃口,把自己的房子抵押,贷款创业,牛不牛,投资人一看,这家伙,身家性命都挂腰上了,我们也跟着投点。那为啥商汤可以融那么多钱,老司机是这么玩的,他每一轮都凑很多投资机构的小钱在一起,人多力量大。商汤在阿里进的那轮,创始人套现了一亿多美金,应该没人知道吧,至于为何套现会被股东会通过,那又是汤老师玩的溜,先创造份额被抢光的假象,然后卖给阿里一个人情,你既然这么想投,我就自己拿出点给你,这样一来,其他投资人也开心啊,反正阿里进来了,我们就不担心了,有兜底。创始人从始至终,超高薪水,就没想过把这事儿落地,干成一番大事业。商汤深知故事不能一直讲,得有业绩配合,于是得人为造出一个漂亮的指数收入增长曲线,那如何做到呢?感兴趣的去查一下他的应收账啊,基本这几年的收入都是应收账,而且还有最经典的,在创业圈广为流传的,投资换收入,找个不出名的公司,让对方采购自己一定金额的产品,然后过一年转手再投对应金额的钱,厉害不。 当然中国创业圈有很多类似的创始人,他们从来没有想着踏踏实实通过做用户需要的产品赚钱,那多累啊、多难啊、多慢啊,你看投资人多傻啊,拿着有钱人的钱,我为什么不做个局,去赚他们的钱啊,那多轻松啊、多容易啊、多快啊。 那为何投资人是一帮聪明人,却总在干这种蠢事呢?你可以认为我是在胡扯,但如果不幸说中,那是巧合吧。
  • 激光切割机,从600万到60万,这就是国产化的好处。
    原先,这种机器只有进口货,比方说瑞士百超。我第一次看到激光切割机是在丰田叉车上海分公司的工厂里。具体品牌型号忘了。那是在2010年。 后面再一次看到激光机是在2016年,机器是金方圆3015和金方圆500,分别是3000瓦的和500瓦的,这两台机器的核心零部件都是进口的,3000瓦的那台花了200多万,500瓦的80多万。2018年,500瓦的机器坏了,主板送到欧洲去修,花了半年时间。2018年,80万又买了一台3000瓦进口瑞士百超(二氧化碳),上一代的技术,费气费电还不好用,2019年又买了一台进口瑞士百超6000瓦,耗资680万,7米5双工作台。 高潮来了,国内柏楚电子在几年前开发出了激光机操作系统,国产化的最后一块石头被搬开,于是图中的这个机器,3000瓦,单6.5米工作台,37万。6000瓦的,双工作台预计60万不到。而且比进口货还更好用,功能更多。之前,瑞士百超,修一次,上门费2000,一个工时500。现在这台机器,没过保修期,不知道怎么收费,估计贵不到哪里去。 也就是说,从600万,到60万,这就是国产化的好处,有了这些60万的机器,国产货的价格又能下一个台阶。能把更多的欧洲货赶出市场,得利的是全世界人,不包括欧洲设备制造商。
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