双向八车道高速公路示意图
3月16日召开的全省公路工作会议透露，“十四五”期间，湖南将力争建成中部地区“交通强国建设公路发展先行示范省”。全省高速公路计划全面建成“七纵七横”为主骨架的畅通高效的高速公路网；G4京港澳高速、G60沪昆高速湖南段两条主通道，将按不低于8车道标准实施全线扩容改造；全省31个省际出口将实现高速公路通行“全覆盖”。
国家主干线G4京港澳高速和G60沪昆高速湖南段两条主通道扩容，提出来也有一段时间了。早在2019年湖南郴州京港澳高速双向四车道，即使在同为南北纵向的许广高速和武深高速相继开通后，京港澳高速通行还是苦不堪言。不仅仅是节假日和春节这些特殊时间段，平常日子京港澳高速车流也相当大，尤其是夜间那货运物流满世界飞奔啊，小型厢运车、集装箱、拖挂车等等真是滚滚钢铁流，煞是壮观，也令人害怕。
沪昆高速娄怀段，作为国家东西大动脉，上海、杭州等至贵阳、昆明等的客货运输主要通道，交通量也是猛增，扩容也提上了日程。在接下来的这五年里，作为湘西南的邵阳地区就是兢兢业业地配合相关部门，扩大东西走向的高速公路通道能力，来满足当地经济建设和招商需要。
邵阳地区高速公路网
至于邵阳地区东西高速公路通道怎么扩容，不管是专业的交通主管部门，还是部省级行业主管部门，一直都是倡导沪昆高速潭邵段由双向四车道扩容为八车道，根本就没有考虑什么北中南方案比选方案，那都是一些非专业人士瞎扯淡的，纯粹多余。
作为专业人士在这里多句嘴，邵阳地区不是株洲湘潭，也不是常德益阳地区，人家高速公路修复线，都是另外择地新建双向六车道并行高速公路，那是因为人家高速公路首先里程短，且都是经过益阳、常德两个地级市和望城、汉寿、沅陵等经济较发达县市，经过株洲、湘潭两个地级市和醴陵、湘潭、湘乡等经济发达县市，覆盖地区经济和工业发展比邵阳地区要发达的多，物流运输需求大的多，更有最关键的一点，这两个新建并行高速公路的地区，原来的老高速公路客流大，甚至有从过境高速公路变成城市内市政快速道路的趋势，原地扩容就有点不合适了，只能另择地新建。
而邵阳地区的这个潭邵高速，不管是另择地新建北线、还是南线，都是经过的像新邵、邵阳县、武冈等经济欠发达的小县城，仅有的地级市中心区邵阳市区都抛弃，且整个邵阳地区城镇化不高、乡镇经济欠火候，还撑不起一条高速公路的运营，因而不管是从前期投资，还是从后期运营，什么北线、南线，根本达不到立项的要求，更别说去做后面什么预可行性研究了。
2020湖南发改委发布的十四五交通规划建设内容
通过相关专业渠道曾经获得衡邵高速，这个连接两个人口地级大市的东西高速公路交通流量数据，最惨的日子一天24小时不到500辆转化小客车交通量，就是几个免费节假日路上才有几辆车子在跑，更别说这种经过几个经济欠发达县域的新建六车道高速公路，放那里晒太阳吗？至少五年内，甚至十年内，这样的路线不是很迫切，毕竟不是粤港澳、长三角地区，乡镇经济相当于、甚至强于内地很多发达县域经济，高速公路密度才会加大，也是合理的。
作为邵东地区来说，尽自己最大的努力，结合潭邵高速扩建，把自己十三五规划的新增邵东黑田铺出口，不管出于何种建设模式，把这个高速收费站出口同时建设，同时运营了，减少邵东收费站的拥堵，那可是逢节必堵啊！加油吧，邵东！