据台湾媒体报道,2015年2月4日,台湾复兴航空发生坠入基隆河空难,造成43人死亡,其中28人为大陆游客。如今,空难已经过了6年,当年唯一生还的空中服务员黄敬雅,日前在社群网站发文透露,复兴空难发生至今,她一直到上个月才开始接受学会与它共存,她也提到飞机坠毁前一刻的状况,希望藉由她的事情可以鼓励正面临人生低潮的人。

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2012年,复兴航空首次到高雄大规模招考空姐,黄敬雅从1500名考生中脱颖而出,成为95位录取者其中之一,隔年开始执行空中任务。没想到黄敬雅却因此遇上的复兴空难,27岁的她是机组人员中唯一的幸存者,当时她肺部挫伤、肋骨骨折、肾脏也有撕裂伤,伤势相当严重。但当救难人员靠近,她先把生存机会让给其他伤患,尽管痛到无法站立,仍坚持等到最后才坐救生艇上岸送医。

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如今事发已经6年,黄敬雅也在社群网站写下2164字,来回顾6年来的心路历程,“第一次在公开的地方这么坦白讲这件事”,她坦言,直到今日还在试图理解自己活下来的价值,希望未来有机会实现。黄敬雅表示,事发至今直到上个月,她终于可以开口面对法官说话,“我痛苦的流着眼泪,原本只是打算陈述一下,没想到我再也忍不住了,我声嘶力竭地嘶吼出我长久以来的忿懑不平。”她说,结束后心中有一种从未有过的轻松与舒坦、接受并学会与它共存。

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黄敬雅还在文中还原了飞机坠毁前的状况,她说飞机起飞后10分钟左右就掉进河里“是一种没有动力的状态,重力加速度的急速冲进去。”她说,瞬间是没办法呼吸,掉进水里后,人生“跑马灯”都走一遍,问了自己一句“我现在是空难坠机了吗?”接着回到现实,眼前都是不断冒出的水和一片黑暗。黄敬雅还原当时状况,她发现自己胸口受伤、完全不能用力“像用破洞的吸管喝饮料,怎样也吸不上来一口完整的空气。”“倒挂的座位,瞬间变成水牢一般”。最后她成为机组人员中唯一获救的人,“但我承受的是跟不幸离开的人一样大的灾难,当时我真的好想就死了算了。”

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黄敬雅还透露,她曾一度没办法开口说话,醒来就是落泪,最悲伤的就是“珍珠奶茶一口都吸不了。”陆续复健了3年,直到今日依旧带着旧伤在阴雨连绵的天气里顺势复发。黄敬雅坦言,直到现在仍会自问“为什么是我?”但她也希望能够藉由自己的故事,鼓励一些正面临人生低潮的人,“你不知道下一秒会发生什么事,人生真的很无常,真的要珍惜每天。”

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(编辑:安乐)

新闻多一点

台湾致49死复兴空难:台军方航管刁难塔台12分钟

2014年7月23日,台湾复兴航空一架客机遭遇恶劣天气,在澎湖坠毁,造成49人死亡。昨天(2016年4月14日),台湾检方终于完成对空难的调查。令人惊讶的是,这起惨剧竟然不仅仅是天灾,更是一场人祸。报告称,当时飞机试图在一条状况较好的跑道上降落,但被执勤的空军上校刁难12分钟,最终在另一条跑道降落失败,复飞时坠毁。这名空军上校和另一名塔台控制人员已因过失致死罪被起诉。

官僚拒拨跑道 不理机师求助

据台媒报道,2014年7月复兴澎湖空难致49人遇难,台湾澎湖地检署昨侦查终结,认定复航正副驾驶未遵守标准作业程序进场、重飞,加上天候变坏,酿成空难,两人因已遇难,不起诉;另台湾空军马公基地高勤官荆元武及马公机场管制席李政峯,在客机导航进场过程也有疏失,尤其荆元武先拒绝复航降落在较佳跑道,后又在塔台督导请求放行时大打官腔,刁难长12分钟,最后仍拒绝,致客机失事。澎检昨将他和李政峯依业务过失罪嫌起诉。

高市府环保局司机陈正龙在空难中不幸丧命,他是家中独子,陈母何美惠昨得知起诉,崩溃痛哭:“有罪的人一定要定罪,我等这天等很久了,老天总算有眼!”她泣诉:“永远无法原谅复兴航空以及荆元武和塔台人员。”她只求还原真相,盼勿再发生错误。

复兴航空编号GE222的班机,2014年7月23日傍晚从高雄小港机场飞澎湖马公,疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利,重飞失败,坠毁澎湖县湖西乡西溪村,机上包括正驾驶李义良(60岁)、副驾驶江冠兴(39岁)等49人罹难、9人重伤,另波及10栋民宅导致5人轻伤。

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时任台湾空军马公基地高勤官的荆元武(资料图)

打官腔长达12分钟

澎湖地检署主任检察官周盟翔指出,马公机场仅一条跑道,两端分别朝向北北东及南南西方向的02、20跑道,02跑道配置着陆仪器降落系统ILS,落地能见度最低限制800米;20跑道配置VOR(距离及方向导引仪器)非精确进场系统,落地能见度1600米,空难当天复兴驾驶申请由20跑道转换02跑道未准酿祸。

检方查出,事发时荆元武(49岁)担任“空军”马公基地高级值勤官(高勤官),有权决定马公机场跑道使用方向;与荆通话12分钟的“民航局”高雄近场管制塔台李姓督导,则负责协调高雄、马公飞航及机场管制。另一被告李政峯(37岁)为马公机场管制席,提供空航机气象资料及颁发飞机起降许可。

检方表示,荆元武不熟悉民航机使用02及20跑道降落的最低能见度标准,违反“飞航管理程序”规定,无正当事由却迟不同意复兴客机使用有较佳导航系统的02跑道降落,转而使用20跑道降落,以致发生空难。

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正驾驶 李义良

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副驾驶 江冠兴

语气消遣一再推托

检方调查,空难前约半小时,李姓督导接获通报指复航班机因天气极不稳定,要求降落02跑道,却遭荆元武拒绝。李姓督导多次转达复航请求,盼军方同意在02跑道降落,荆却一再推托说:“天气是合规定,怎么会没有办法降落呢?”

荆还说:“应该不是天气的关系吧,应该是装备的关系吧!”李姓督导只能不断说:“是是是……跟你报告一下,天上的飞机看的天气比我们在地上观测的,他一定是选择比较安全的地方落地嘛,所以说他会跟我们请求一定是有他的原因。”

就在两人一来一往间,李姓督导报告20跑道又可使用了,荆还消遣:“又可以是不是?”并说:“我自己也飞行嘛,我也飞了快三千小时,我走这个飞行航道,想说与事实不符的时候,我要负这个责任,不是在找麻烦。”

荆还不忘强调:“他提了需要,还是要我决定嘛,决定他要不要正确落地。”当时有四、五十条人命悬在半空中,荆推拖拉的语气令人气结。

涉犯业务过失致死

检方表示,至于担任马公机场塔台管制席的李政峯在班机后来不得已降20跑道时,未通知跑道能见度由1800米降至500米,未达起降标准,影响正副驾驶是否重飞判断,也未提供20跑道视程及辨识跑道环境所需的目测参考,以致失事。

律师李学镛表示,荆元武及李政峯所涉《刑法》业务过失致死罪,最高可处5年徒刑。

“民航局”昨指出,依今年一月飞安会报告,澎湖空难主因是复兴航空机组员未遵照标作业程序,塔台天候资料提供问题仅是风险因素,并非酿祸主因,检察官有其考量,“民航局”会尊重并配合调查。

跟台湾军方沟通须人脉

长荣大学航管系副教授黄泰林表示,澎湖军民合用机场是由台湾军方主导, “民航局”塔台要跟军方协调,未来应有更好沟通管道,避免发生类似悲剧。不愿具名的飞安专家表示,合用机场发生台湾军方刁难民航塔台人员业界都知道,民航机常得动用人脉去跟军方沟通,甚至用求的。不愿具名的机师表示,复航当时若能从02跑道降落,大不了冲出跑道,起码仍可安全降落,台湾军方的刁难很有问题。

马公航空站主任洪建男昨表示,去年“民航局”已在20跑道端增设ILS仪降系统。复航表示,盼相关机关还原事发经过并厘清责任归属,复航虚心接受各界指正。

(观察者网)