华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌 北京报道
疫情之下，国内车市销量暴跌。
二月份，乘联会对车市进行了预估，认为车市产销会同比下跌80%以上。但令人匪夷所思的现象是，各家车企的4S店优惠幅度却逐渐变少，这背后究竟发生了什么？
《华夏时报》记者联系了北京多家车企4S店，虽然各家车企库存不同，华晨宝马、广汽本田、上汽大众及多个品牌确实存在4S店终端优惠变少的现象。以广本雅阁260豪华版为例，目前的现金优惠在1.4万，而在疫情之前的优惠价格是超过2万元。
4S店为何终端优惠变少
近期，有媒体报道华晨宝马受疫情影响取消部分客户订单车型的生产计划，由于新车供应不足，多家宝马经销商减少终端优惠，即日起执行新的报价。针对该消息，宝马方面回应称，由于延迟复产导致订单积压，所以取消3-4月部分订单生产计划。宝马经销商也回应表示，确实后面优惠会变少。
从字面上理解，宝马目前手里已经有不少1-2月份的订单，所以即使开工，产能也会受到一定的影响。所以3月和4月都是在消化1和2月份的订单。
受影响的客户订单包括：3月份除了已经进入生产车间的配额订单，其余全部取消生产；4月份配额订单按照一定的比例取消生产。受影响车型包括F52（国产1系三厢版）、G28（国产3系长轴版）、G38（国产5系长轴版）、G08（国产X3）。
不难理解，华晨宝马4S店终端优惠减少或取消，背后的原因就是市场供应不足。
众所周知，在疫情之下受影响的不止华晨宝马一家车企。据工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。也就是说，车企慢慢开始复工，但目前的首要任务就是消化手中1-2月份的订单，所以目前市场上的车是不够卖的。
北京百得利沃尔沃销售告诉《华夏时报》记者“厂家并没有给我们设立2月份销量目标，虽然没有业绩压力，但是现在也根本无车可卖，现在来买车的消费者，提车的话要等至少45天。“
实际上，受疫情影响，汽车工厂和4S店在供应效率上受到了很大影响。其中某个环节出了问题，新车就无法销售。值得一提的是，我国北方某冬季试验场停业状态造成了25家汽车企业的多款车型无法进行高寒试验，而这最终导致新车无法通过检测。
消费者购车态度的转变
疫情过后，你有没有什么特别想买，或者特别想做的事情？如果有，这就是消费者口中谈及的“报复式消费”。
家住顺义的小于，工作地点在朝阳，复工后的他每日选择打车上班。但是打车难的现象，让他迫切有买一台代步车的打算。
小于表示“自己同事都是开车去上班，在特殊时期自己又不愿意乘坐地铁公交上班，目前只能打车上班，虽然近期的滴滴涨价了，但是也只能忍着。”
广州本田北京百旺店销售小刘告诉《华夏时报》记者，“疫情对我们最大的影响就是，我们现在是线上直播卖车。另外，还有好多人通过汽车之家电话咨询找我们，电话咨询量比平常高出一半多，明显感受到消费者的买车需求”。
此外，小刘还告诉《华夏时报》记者，“最近我们在网上发的视频浏览量也比平时多好几倍，这应该也能说明消费者最近对车确实比较关注”
《华夏时报》记者注意到，很多车企4S店在快手和抖音等段视频平台注册了账号，并每日固定发布以产品为核心卖点的短视频。这些视频多则几十万，短则几千的浏览量。
此前全国工商联汽车经销商商会会长李金勇先生也曾表示：由于疫情影响，无车家庭的消费刚需将凸显，预计10万元以下的低端车型在2020年或出现增长。疫情虽然对消费者购车的心理造成了影响，但并不会长时间地阻碍消费者购车行为的进行。
继佛山和广州之后，湖南省也发布了购车新政，为促进汽车消费升级行动，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造。鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。
消费者的需求和当地政府的政策支持，相信在疫情过后，车市会迎来一个“小阳春”。
编辑：于建平 主编：赵云