2013年3月14日，原铁道部被撤销， 成立中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营，注册资金10360亿元。2018年12月6日，更名为中国国家铁路集团有限公司。
因为铁总一直在发行债券募集资金，所以在债券存续期间铁总需要每个季度报告自己公司的各项运营状况，本文的数据来源中国债券信息网上铁总4月30日公布的《中国铁路总公司2018年年度报告》。
2018年国家铁路旅客发送量完成33.17亿人，铁路旅客周转量完成14063.99亿人公里。国家铁路货运总发送量完成31.91亿吨，国家铁路货运总周转量完成25800.96亿吨公里。运营数字之外我们来看一下铁总运营的经济数据。
NO.1资产、负债及所有者权益
截止2018年底中国铁路总公司资产共计8.0023万亿，负债5.2134万亿，所有者权益2.7890万亿。负债率65.15%，与2017年和2016年持平。
2017年所有者权益2.66万亿，2016年所有者权益2.54万亿，缓慢稳定增加中。
NO.2 货币资金
2018年底铁总货币资金1145亿元，2017年1468亿，2016年2068亿。现金及存款的金额在快速锐减当中。
NO.3 营业收入1.09万亿
2018年铁总货运收入3522亿（包含铁路建设基金），客运收入3570亿，其他收入3297亿。合计10904亿元。营收较2017年度有8%左右的增长。
NO.4成本合计1.035万亿
2018年度运输成本8558亿，其它成本1794亿，合计10352亿元。
NO.5 铁路建设基金544亿
铁路建设基金就是从铁路货物运输费用中按照一定比例提取部分资金专款专用，保证铁路建设不断发展的资金。2018年铁路建设基金收入544亿，每吨千米建设基金3.3分，主要由煤炭企业在承担。
NO.6 水利建设基金16亿
水利建设基金是专项用于水利建设的政府性基金。从铁路建设基金中提取 3%作为水利建设基金，2018年上交水利基金16亿元。
NO.7 利息支出807亿
铁总的负债有5.2134万亿，这些负债都是需要利息的。2018年度的利息支出807亿元，平均利率不到1.6%，非常低息了。
NO.8 税后利润20亿
营业收入减去成本合计得到营业利润551亿元. 减去一个税后建设基金528亿（就是铁路建设基金扣除水利建设基金后的余额）和所得税158亿后就剩下了20亿。相较17年的18亿和16年的10.8亿基本没什么变化，某种程度上这个报表存在刻意控制的迹象。
铁路是一个重资产行业，铁总本身注册资金超过1万亿，下属各大铁路局最低的资金量（图表单位为万元）也在459亿以上。国家持续的资金投入整体上并未以获利为目标。
近年来随着铁道部改制等因素的推动和影响，社会化资本也在积极参与铁路的建设和运营（主要集中在京沪高铁等路段）。部分商业化路段如京沪高铁等早已开始盈利，目前也有分拆上市的呼声。
每年到了春节和重大节假日，火车票难求的状况仍然部分存在。但整体来说因为汽车的普及火车的压力已经下降明显，而火车票的价格至少十几年没有涨了，在中国这片国土上铁路仍然发挥着惠及民生的功能和作用。
高铁的兴建和普及使得铁路事业的发展上了新台阶，社会化资本的参与助推着铁路事业新的篇章。希望在高铁能让人们出行更便捷快速的同时普通客运能继续为中西部地区提供更多的基础出行服务。