提前跟大家打个招呼，这期木有视频，因为并非每次出差都给摄像师名额，而VAN哥一个人实在搞不定！另外，图文承载的信息量更大，如果把这篇8000字的文章视频化，时长必超30分钟，人力、精力都不允许呀……
近来自主品牌MPV的火爆程度，应该不用VAN哥多说了吧？自从比亚迪宋MAX意外成为爆款以来，10万左右的MPV市场又多了传祺GM6、欧尚科尚、吉利嘉际，以及眼前这款大通G50。短短几个月工夫，Van粉们竟然从「没得挑」大踏步进阶到「挑花眼」阶段……
幸福来得太突然 ↓
然鹅「挑花眼」的真正原因并非这届Van粉不行，而是那几款MPV新秀多少都有点自身不足：占得先机的宋MAX挺好看，但空间明显偏小，做工也有点粗枝大叶；GM6的空间充裕多了，样子也很「日范」，底盘隔音却差强人意，油耗也不甚理想<穿梭门>；科尚的NVH相当不错，而且价格实惠量又足，可气质又有点乡土<穿梭门>；嘉际的造型风格大气均衡，主动安全科技也大幅领先，但又绕回到老问题——第三排空间不太灵光。
那么问题来了，出场顺序最靠后的大通G50，不会又是个让人爱恨交织的「倒霉孩子」吧？ Well……让你失望了，就像标题说的那样，G50的确没啥让人印象深刻的亮点，可它的短板也是同级里MPV最少的。
它不太是那种让人一见钟情的类型 ↓
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请注意VAN哥的用词哈，不是没有短板，而是短板最少！比如座椅舒适性和减震表现方面就丢了不少分。除此之外，G50身上还真没啥让人不爽的其他硬伤了。讲真，对一台10万元左右的家用车来说，神马亮点都是浮云，缺点比别人少才是最大的实惠……
那个啥，要不还是先聊聊大家最关心的定价吧。
01
开启精打细算时代
其实早在去年底，大通已经公布了「首发版」车型9.18-12.38万元的售价，甚至春节前已经实现了小规模交付。而在2月28日的发布会上，全系6款车型的详细价格终于正式出炉。
6款车型售价一览 ↓
其中1.3T「丐中丐」车型的价格拉低到跟宋MAX差不多的8.68万元，1.5T+7速双离合变速箱车型的起价则是10.98万元，比传祺GM6同规格车型低了整整1万元；15.68万的「满配」车型只有3000元优势，不过你可得看仔细，这个价格已经包含了30万元级合资MPV都舍不得提供的高感知配置，比如ACC主动巡航、偏航辅助、车道保持、盲点监测、主动紧急刹车等主动安全配置，以及电动尾门、HUD抬头显示、车载互联大屏、64色氛围灯等。
可惜我们的试驾车并非顶配 ↓
选择恐惧症？不存在的！如果你对G50产生了兴趣，又对上面那6款车型的配置清单不太满意，完全可以实现「丰俭由己」，通过大通开发的「蜘蛛智选」C2B平台在30多个品类、近100种配置中进行自主搭配，比如南方用户不必为座椅加热功能花冤枉钱，动物保护主义者也不用为织物座椅放弃超大全景天窗。
蜘蛛智选流程 ↓
唯一的弊端是，自选车型的排产周期会稍微长一些，不过也值了，是吧？
说句题外话，其实自选配置真不是啥新鲜概念，保时捷之类高端品牌早就在国内采用。而在成熟的欧洲市场，哪怕20年前买台菲亚特代步小车也很少能买到现车，基本都是自选配置、敲定折扣，然后回家等经销商通知提车。
还有个事VAN哥一般不跟别人讲：如果到货后发现配置跟你之前的勾选项目有出入，恭喜你，第二次砍价机会来了！经销商怕你退车，所以除了退差价之外，肯定还会施出更多安抚大法。
对了，考虑到部分童鞋没提前做功课，VAN哥就多说两句G50的基本情况吧。
02
第一次玩纯家用路线
作为上汽集团旗下最年轻的品牌，大通2011年才成立，主要业务聚焦于商用车，比如几乎每个租赁公司都能租到的G10，以及物流行业挺流行的V80，嗯，还有SUV、房车，以及私人用户较少关注的皮卡产品。
大通全家福 ↓
排行老幺的痛处是，最「肥」的小车业务老早就被分给了集团内部的几位大哥，大通只有守着轻型商用车市场喝汤的份，年销量至今仍未突破10万台……机会终于来了，沉寂多年的家用MPV市场出现回暖迹象，而自家兄弟似乎嫌它太鸡肋，大通没理由不去搏上一搏。
所以没错，G50是大通第一款真正针对家庭用途开发的「全能家旅MPV」。它的个头比偏商务的G10纤细了不少，在一定程度上减轻了用户的心理压力。但它的造型并没背离大通家族的经典特征，比如说贯穿车身侧面的腰线（尤其是A柱下方）就跟G10曲同工，车厢后1/3部分的轮廓也有种似曾相识的感觉。
上：G50；下：G10 ↓
不过G50的小是相对的，跟另外几位家用MPV对手比起来，它仍然是块头最大的那个。空间大，价格又实惠，它不费吹灰之力就突破了许多消费者的第一道心理防线。
而且无论LED大灯，还是前后保险杠上的通风口之类细节，都能看出设计团队费了不少心思。没啥卵用？别忘了，低至三五万元的所谓「客货兼顾型MPV」早就给这类车贴上了廉价标签，想打消潜在用户的顾虑，提升视觉上的高级感是必须要做的功课。
东方审美更喜欢复杂的层次 ↓
至于跟普通轿车相差无几的超长车头造型，VAN哥其实是持保留态度的，因为MPV的精髓在于乘员舱/车长比（也就是空间利用率）。想想看，同样的乘坐空间，车头越长「占地面积」越大，灵活性也就越差咯！
这叫有中国特色的MPV道路 ↓
造厢式车起家的大通不可能不明白这个道理，所以真相只有一个：为了取悦那些（数量庞大的）之前没接触过7座车的小白用户，G50不得不做出偏离MPV经典路线的妥协。没办法，与其费尽心力教育用户，还是「从心」来得直接高效。但这样一来，G50似乎又跟「升级版微客」越走越近了。
说到这点，VAN哥不得不再婆妈一下侧滑门的缺席。对拥有丰富的侧滑门制造经验和成熟供应商体系的大通来说，成本并不是个大问题，然鹅在只是想买台7座车的新用户眼中，轿车化的铰链门无论如何都比侧滑门「更高级」……看看跟G50前后脚上市的自主MPV们，哪个不是这种方案？
得满足更多人的轿车情怀 ↓
不过资深Van粉们也别太悲观，再过个五六七八年，更多尝过MPV甜头的用户就会认识到侧滑门的好。一旦时机成熟，「有灵魂」的MPV便会一波接一波地来了。
顺便跟大家分享一组数据：在截止到2月初的所有4000多台G50订单中，男女用户比例为77:23，年龄集中在26-40岁。最有意思的是，选择「罗兰紫」色的男性比例竟然远超女性！
这颜色……嗯，比想象中强多了 ↓
啧啧，年轻人的脑洞果然捉摸不透呀，照这个趋势发展下去，VAN哥还真说不清「有中国特色的MPV」究竟会向哪个方向进化……
03
情理之中与意料之外
对于G50的内饰，VAN哥就不多做评价了，整体感觉还不错吧，属于大部分人都能欣然接受的风格。
该有的都有了 ↓
档把的造型稍有点不同寻常，不过跟雷诺Espace比起来还是正常多了，而且只要手轻搭上去，便会发现前面藏有释放按钮，自然而然就知道怎么操作了。对于家有熊孩子的用户来说，这种带保险钮的设计比蛇形槽来得更让人放心。
横置握柄式档把挺有意思 ↓
至于内饰的用料和做工，也基本属于10万元级家用车的平均水平吧。对于能否达到「中等偏上」，sorry，VAN哥实在拿不准，毕竟如今国产车对内饰的执着程度不但领先全球，而且日新月异，说不定某台几万块的小车都能颠覆各位的三观。
另外，车厢内的确能闻到淡淡的胶味，不过远未达到让人接受不了的程度。厂方也专门对此做了解释，气味跟有害与否是两回事，而G50的车内残留甲醛含量只有国标的1/5。不放心的朋友可以自带测试仪试试嘛。
还是聊点更务实的话题吧，比如储物格、扶手之类看似微不足道实则不可或缺的细节。根据大通的官方说法，G50车内设有多达47处储物空间，VAN哥实在没能耐一一找出。
前排储物空间 ↓
除了二排座垫侧面用来放手机的小格的确灰常顺手之外，好像也没发现啥让人眼前一亮的出彩设计，数量似乎也没那么多……他们不会把车门拉手和遮阳板背后的卡槽都算上了吧？
中后排储物空间 ↓
无论如何，第一排座椅背后的折叠式小桌板的确值得表扬一下。别看这个小玩意儿实用性极高，大部分国产MPV却视而不见，嗯，第一批途安L倒是有过，但很快被简配了。
来之不易的小桌板 ↓
原因还是成本咯，便宜货未必经得住熊孩子反复折腾，用户索赔啥的更让车企头疼，可要为此增加几十块钱预算，采购部的态度通常只有一个字：No! 啥都不说了，大家且行且珍惜吧。
第二排扶手可以调节高度，却只有两级。其实用着也没啥不爽，但别人家要么三级可调，要么干脆不能调，你这不上不下的，把VAN哥的强迫症都逼出来了。
也许是我太多事吧 ↓
顺便说一下，第二排出风口并不在前排中央手枕后部的传统位置，而是放在头顶两侧，理论上空气流动效率更高。
二三排都是顶置出风口 ↓
另外一项很有人情味的细节是，G50车厢内设有总共7个电源接口（USB口和12V圆口），其中前排3个，第二排2个，第三排1个，车内后视镜旁边的顶篷上还有一个单独的USB接口，专门给行车记录仪供电。嗯，妈妈再也不用担心走线太乱了。
之前为啥没人想到这种设计？ ↓
讲真，VAN哥对大通的产品接触不多，只有几次租G10跑长途的经历，对它的人机工程设计实在不敢恭维<猛戳这里复习>。而这款全新G50，的确让我感受到大通实实在在的进步，对即将在年内上市的G20（G10换代车型）也多了几分期待呢。
犹抱琵琶半遮面的G20官图 ↓
话说回来，VAN哥在文章开头就讲过，G50并非没有缺点，座椅就是其中之一。座椅版型看上去立体感很强，但坐上去的反差有点大，屁股和背部的感受很僵硬，跟G10那种深陷其中的体验大相径庭。是的，这种赶脚很像民航经济舱的航空座椅，明明对身体的承托很到位，但就是觉得浑身上下不自在……
抱歉，木有拍座椅正面，凑合看吧 ↓
而且对VAN哥这种偏瘦星人来说，座椅侧翼也不太友好，离身体有点远，转弯时身体顺着离心力滑出几厘米后，才能感知到它对肋骨的支撑作用。要知道，VAN哥178cm/72kg的身材无论如何也算不上娇小，如果换成女性驾驶者，那种无依无靠的感觉恐怕会更强烈吧。
更让人不爽的是，后两排座椅也未能幸免，乘坐感受的主基调依然是「好硬」。第三排座椅更惨，造型平得像板凳，一看就让人没啥欲望。
上：第二排；下：第三排 ↓
当然，这背后的确有点特殊原因，VAN哥后面会讲到，咱们先进入下一个话题哈。
04
空间表现？主要看跟谁比
如果对手是吉利嘉际、比亚迪宋MAX，或者别克GL6和大众途安L，那么这台大通G50没任何意外地处于优势地位。而跟各方面数据最为接近的对手传祺GM6相比，它似乎占不到啥便宜。
别看G50的车身长度达到4825mm，比GM6小幅领先了45mm，但别忘了，它的车头比其他MPV长出一截。挤掉这部分水分，留给乘客舱的可利用空间并不是很宽裕哟，瞧，它的轴距比GM6还稍微短了一点点呢。
再次搬出尺寸参数表 ↓
如果对传祺GM6没啥印象，不妨<猛戳这里>复习一下。总的来说，大通G50的乘坐空间跟GM6的差异基本在毫厘之间。它们的第二排都采用带扶手的独立式座椅，滑轨也都不长，所以就算推到最靠后位置，身高178cm的VAN哥最多只有两拳左右的膝部空间，头顶空间则是一拳出头。这组数据作为家庭用途挑不出啥毛病，但跟20万以上的偏商务MPV确实比不了。
第二排空间体验是这样的 ↓
当然，由于备胎不像GM6那样藏在第一排座椅下方，G50的地板没有那个小坡，脚步体验似乎稍好些。
进入第三排的唯一方式是从第二排通道跨过去。官方提供的宽度数据是30cm，不过剔除左右两个扶手占用的空间后，有效宽度是18cm，嗯，又是跟GM6相差无几。
别克GL8也不过如此 ↓
只要不是腿粗得过分，一般的胖子应该不会被卡到。而且得益于1.1米的车厢净高度，弯腰钻进第三排的过程比别克GL6那种「小个子」轻松多了。
至于第三排座椅的乘坐体验嘛，如果不是座垫舒适性拖了后腿，G50其实是稍微胜出GM6一点点的。瞧，同样是第二排座椅处于最后位置，已经VAN哥坐在GM6里膝部紧紧顶到靠背，而G50多少留有两三厘米的余量。讲真，这其实算不上优势，因为全家人出行时稍微把第二排座椅向前挪挪就皆大欢喜了。
膝部最小空间下有两三厘米余量 ↓
但老生常谈的问题依然存在。由于整个第三排区域的地板比前面稍稍抬高了一些（给后悬架让出空间），导致座垫与地板的距离从36cm缩减到28cm，膝部曲度变大，大腿也得不到有效承托，对身高170cm以上的乘客显然不够友好。
忍一忍海阔天空 ↓
当然，这事儿不能太矫情，毕竟G50的表现已经远远超过一众「低车身」对手，而且在实际使用中，VAN哥这种身材的乘客也不太可能被赶到第三排。
那么在10-15万元级家用MPV阵营中，G50的第三排乘坐舒适性究竟能排第几？呵呵，这事儿还真有点为难，因为G50并没有GM6舒服的第三排脚窝，但路噪和风噪却略占优势。科尚的隔音似乎比G50更胜一筹、坐姿和座垫厚度也令人满意，可过减速坎却能把人颠飞……这问题简直就是「老妈和老婆你先救哪个」的翻版嘛！
有人说，那就比比其他才艺咯，比如后备厢，可这样依然很难分出高下。G50的第三排座椅折叠方式的确不如GM6出彩，但一样能实现二三排座椅放平，而且第三排座椅多了实用的4/6比例分别翻折功能，只坐一个人时可以腾出更多行李空间。
平整度没毛病 ↓
另外，在座椅立起状态下，G50的靠背可比GM6的「儿童码」高多了，而且装载能力并没差到哪儿去，塞进一个28寸行李箱和三个20寸登机箱毫无压力，地板下面的储物格还能放下气泵、洗车工具啥的。
家庭出行应该够用了 ↓
还一个比较用心的细节是，G50的后两排左侧各设有一个ISO-FIX儿童座椅接口（背后还有LATCH锚点），另一侧则留给成年人，更符合二胎家庭的真实使用场景。
稍等，那买7座版岂不是没啥用？不一定哟，毕竟大家的需求不同，甚至有客户点名要8座版呢！所以大通提供了2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3共五种座椅布局，在「蜘蛛智选」里自己定制就好了。
这是第二排3座版本 ↓
哎呀，差点忘了解释G50座椅偏硬的原因。项目工程师告诉VAN哥，座椅折叠放平是开发初期便确定的一项硬指标，无论中排独立座还是一体座都必须达标，但较厚的座椅填充材料会影响平整度，经过再三权衡，只好牺牲了厚度。
稍等，这跟第一排座椅好像没毛关系呀，为啥也那么硬？这个事情人家还真没说，可能是……顺手了吧。
05
动力够用？可以再大胆点
与那些纠结于车门开启方式、座椅收折效率之类细节设计的发烧级Van粉不同，首次接触MPV的新用户似乎更执着于传统「三大件」的表现，那就先从动力聊起好了。
除了8.68万和9.18万元的两个手动版本搭载3缸1.3T发动机之外，G50其余车型全部用上了主流的4缸1.5T发动机。动力指标啥的VAN哥就不废话了，直接看下面表格就好。
尽管大通方面对那两款发动机的来历有点含糊其辞，但明眼人一看便知是从通用拿来的，其中1.3T来自GL6，1.5T则是昂科威的主力动力，可靠性方面无论如何都会比竞品更有竞争力吧。而且从动力指标上来看，它们带动G50这样一台1.6吨左右（厂方未公布具体参数）的7座车，应该也没啥好担心的。
发动机舱封得也太严实了 ↓
实际体验也是如此。G50是那种轻给油门就走，轻点刹车就停的主流类型，根本不需要什么适应过程，再加上高坐姿带来的良好前方视野，坐在方向盘后的心情始终不错。
不过需要注意的是，A柱的盲区并不算小，而且从车里根本看不到那个炒鸡长的车头，拥堵缓行或泊车入位时务必多留神（选装360度全景影像可忽略这点）。
照片略暗，实际亮度是OK的 ↓
稍等，它用的是一台7速双离合变速箱，而且是干式的，靠谱吗？其实双离合变速箱长期被黑，无非有两个原因，一是城区蠕行容易过热，二是换挡顿挫感明显。我们的随车攻城狮小张刚好是搞动力匹配的，据他介绍，双离合技术这几年日新月异，从材料、工艺到调校，都比早期产品有了很大提升。
当然，可靠性这种事儿VAN哥可不敢妄下定论，但既然同款变速箱已经在上汽通用系车型上大面积普及，自己给自己挖坑的可能性无论如何都不太高吧。
就是觉得这里缺张图 ↓
况且从道路表现来说，这台变速箱的平顺性也基本挑不出破绽。为了缓解低速收油门的反拖感，它起步后不会在1挡留恋太久，转速未达2000rpm便升到2挡，而且除了「1升2」能察觉到一点点不太连贯之外，后续动作的顺滑度几乎跟传统自动变速箱没啥区别，持续深踩油门时的动力衔接甚至会更利落。
在城区路况下，发动机转速通常保持在1500-2000rpm的低速区间，但油门响应并不拖沓，力道也不会让人着急。驶上国道，终于可以把车速放开一点，随着右脚力度增加，在转速表指向3000rpm之前便会涌现出丰盈的加速力道。嗯，凶猛之类的字眼倒是谈不上，但一气呵成的升挡平顺性和实实在在能感受到的推背感，的确超出许多人对一台（半载状态）7座车的期待，一点都不比那些1.5T的轿车慢。
这是用户最常遇到的路况 ↓
高速工况呢？根据某位（别猜了，打死也不能说）最快跑到接近180km/h的同行表示，G50在120-150km/h速段的二次加速能力不错，再往上就有点费力了，涌入车厢的胎噪也会大幅增加。如果像VAN哥这般以100km/h车速佛系巡航，发动机对应转速才2100rpm左右，不但机械轰鸣声微乎其微，风噪和路噪也抑制得很得体。
顺便说一下，以上表现是在海拔2400米到3000米的云南丽江获得的，这说明它在高原工况的补偿做得很到位。如果回到含氧量更高的平原地区，G50的动力理论上有可能更爽快一点，注意是理论上哈。
而且除了对动力表现和加速响应的改善，那台7速双离合变速箱也带来了油耗上的小惊喜。尽管爬山路段的短途油耗突破10L/100km，但最好成绩做到了5.3L/100km，而最近1000公里的长期平均油耗也仅为7.2L/100km，比搭载爱信6速自动变速箱的传祺GM6低了不少呢！
无堵车工况，请酌情参考 ↓
当然，这事儿不能太较真，因为高海拔固然会拖动力的后腿，却有助于降低油耗。
缺点？当然有！比如收油门缓慢减速状态下突然二次加速，这时变速箱的降挡反应就会让人有点着急，极端情况甚至有两秒的动力空窗期。这是因为变速箱出于节油目的进入分离滑行状态，而降挡和重新结合两个步骤花的时间肯定会更多嘛！除非提前切换到运动模式（或者干脆手动降挡），不然还真没啥好办法。而且没错，采用液力变矩器的传统自动变速箱不会出现这种情况。
别总舍不得挂S挡 ↓
另外，双离合变速机箱常见的坡起溜车问题，VAN哥在G50上也遇到了一次。解决方案也很简单，记得打开Autohold功能就好，不得不说，它们的确是一对好CP。
其实对许多从手动挡车型升级上来的用户来说，上面说的那些小瑕疵也许根本不是问题，既解放了左脚，又不必牺牲动力，油耗也比较友好，这就足够了。
06
有些事情得看开
虽然经常被捧为上帝，可你心里也得有数，商家永远会在售价和成本之间找到对自己最有利的平衡点。既然你用紧凑型轿车的预算买了这台块头更大、动力也还不错的MPV，自然也得对它身上某些无伤大雅的缺点睁一眼闭一眼。
通常来说，底盘素质是国内车企压缩成本的重灾区，因为看不见摸不着嘛，而且消费者普遍缺乏鉴别能力……而G50嘛，你可以松口气了，呃，先松半口气吧。
G50的行驶质感确实有点偏硬，而且有必要明确的是，这种硬跟夸欧系车时提到的「韧劲」并不是一回事，而是实打实的颠……城区道路上还好，可驶上铺装不太理想的县级路后，一大波细碎震动便纷至沓来。
这事儿跟悬架结构关系不大 ↓
稍等，或许它的滤震效果并不比对手差太多，而是偏硬的座椅无法提供有效的二次缓冲，于是体感上的颠簸感便被放大了。
不过无论问题出在哪里，VAN哥都觉得这个锅不该由底盘工程团队独自背，因为G50的底盘虽然过于紧绷，却基本做到了颠而不散，而且扭力梁式非独立后悬架的弹跳感也在可接受程度（科尚表示压力很大），能察觉到底盘的基本功还是比较扎实的。
此外，悬架的侧向支撑力也比较到位（尤其考虑到较高的车身和底盘），在玉龙雪山脚下的多弯路段基本能做到得心应手，比它大哥G10那种忽忽悠悠的底盘踏实太多了。
不用时时刻刻跟车较劲 ↓
想来想去，行驶质感会出现这种低级破绽，十有八九是临时降低了减震器规格，而这肯定又是「成本控制」惹的祸。作为全宇宙为数不多试驾过所有新晋10万元级家用MPV的人，VAN哥的判断应该比较靠谱吧。
所以咯，买回家之后换四根好点的减震器，估计这货的行驶质感会有脱胎换骨的飞跃。其实还有个更简单易行但效果会打些折扣的解决方案：把原车轮胎换成65以上的大扁平比型号。
原装215/55R17轮胎略单薄 ↓
VAN哥敢下此结论的另一个重要参考，是G50的整体NVH控制也做到了颇高水准。车体在碎石路上基本没啥共振和杂音，中高车速时对路噪的抑制也比较得体，而且即便是厢式车普遍最头疼的第三排隔音降噪难题，它也能排在同类车型的中上游水平，当然啦，肯定会比第二排打个折扣。
随车攻城狮也证实了VAN哥的判断：大通在研发阶段找了很多潜在竞品做对标测试，从数据来看，G50的大部分相关指标是胜过途安L的。跟奥德赛比呢？没这个必要吧，除了本田之外，哪家敢在NVH方面如此任性……
对了，趁着最近38妇女节的热度，咱也该关注一下女性视角的观点，比如VAN哥还记得有女性同行在试驾后反映，G50的方向盘稍有点重手。
这事儿该怎么说呢，也许确实是重了一点点吧，但主要跟她自己平常开啥车有关，反正VAN哥真没觉得有啥不妥。而且在高速公路上，这份重量也只是少许增加，既提供了合理的稳重感，又不会像个别欧系车那么夸张，重到几乎扭不动。
平底造型有点附庸风雅嫌疑 ↓
不过对驾驶爱好者来说，运动味十足的平底方向盘恐怕只能用来秀秀存在感。它几乎将转向轮的受力变化情况彻底屏蔽，毫无沟通感可言，哪怕跑在刺激的山路上也让人索然无味。唉，也罢，反正家用MPV用户不会在乎这个的。
VAN哥顺便再讲个G50成本控制的小段子。发动机自动启停你应该知道吧？就是那个等红灯时会主动熄火，一抬刹车又自动打火的功能。理论上这玩意儿可以节省1-3%的油耗，也能避免不必要的尾气排放，在政治上是绝对正确的。可大通觉得G50的油耗已经挺低，而且很多用户也不喜欢它，索性就给省掉了，没错，是全系车型都不提供……
OK，以上就是G50试驾的全部内容啦~
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