汽车是我们日常生活中最为重要的伙伴，它的一举一动都像家人一样，牵动着广大车主的心。而车主最怕的就是，自己的爱车因为厂家的不负责而有各种缺陷。
这次我们就来看看影响力最广丑闻的事件。
1，大众尾气
排放门事件，我想这个事件的影响力之大已经让不少关注国际新闻的小伙伴都知道了。在2015年的9月8日，美国环境保护署对大众在美国销售的部分柴油车进行指控，认为大众汽车在这些柴油车型上安装了特殊的尾气检测程序。
当程序检测到汽车在被检测状态时，会改变发动机的工作工况，来满足美国当地对于尾气的排放标准。据国外媒体的报道，在正常行驶的时候，这些汽车的尾气排放量是法定标准的40倍，可见其危害之大。大众集团时任CEO马丁·文德恩为此向消费者致歉并迅速引咎辞职。但是，这挽不回德国制造神话破灭的后果。大众汽车也为自己的造假付出惨重的代价，仅在美国就面临上百亿美元的罚款。
影响：自大众被爆出柴油车排放检测作弊丑闻，德国政府不断加强禁止高污染柴油机的力度。柴油车在德国的主体地位受到极大打击。另一方面，大众“排气门”丑闻也首次颠覆了“德国制造”神话。
2，高田气囊
高田气囊事件。这个事件相比于排放门来说，对于我国的汽车行业影响要大的多。高田公司成立于1933年，是世界上三大安全气囊的供应商之一。其供应的安全气囊在奔驰、宝马、大众、丰田、本田、福特、日产等众多品牌的车型上都有装配。
事件的起因是因为高田公司在其安全气囊内使用了硝酸铵，这种物质在长期的环境影响下，容易分解和不稳定，导致气囊在弹出的时候力量过大，会对车内人员造成损伤。目前这一事件影响范围已经扩大到了全世界，因此而被召回的车辆达到了1.2亿辆，可见其影响之大。
影响：破产
3，德国车企垄断
今年7月21日，德国杂志《明镜》发布文章称，20世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒等德系巨头结成同盟，在研发、生产、价格等领域私下举行会议，订立协定。报道称，自上世纪90年代起，大众、宝马、戴姆勒等车企以不同工作组的形式举行秘密会议，就技术、成本、供应商甚至柴油车尾气处理系统达成一致，来消除竞争、操纵定价，涉嫌“德国经济史上最大卡特尔案之一”。也就是说，这场号称“德国经济史上最大的卡特尔组织之一”时间跨度长达20余年。
今年10月，欧盟和德国反垄断机构首先突袭宝马，紧接着又突袭大众和戴姆勒的办公场所，扩大对德系卡特尔非法垄断联盟的调查。据外媒报道，为了争取豁免权以减免处罚，戴姆勒已向欧盟委员会申请成为该垄断案的关键证人；而大众集团也已向监管当局主动承认可能违反了反垄断法，意在减轻惩罚。而宝马一直拒绝承认加入了垄断门。欧盟委员会表示，目前针对的调查尚处在初步阶段，采取调查并不意味着受调查企业已经存在相应犯罪行为。
影响：在这场“黑幕”被曝光后，大众、宝马、戴姆勒或将面临巨额罚款。按照欧盟反垄断规则，对于参与卡特尔的企业最高可处以相当于其全球年营业额10%的罚款。只要判罚落地，“垄断门”都将取代“排放门”创下全球史上最大罚单。
4，神户钢铁造假
2017年10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢所承认在至少有10年之久的时间里，篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户。问题产品涉及行业横跨汽车、公共交通、航天航空、防卫、电子、IT和能源等多个领域。这一丑闻对整个全球供应链造成巨大冲击，影响到数百家曾从该公司采购原料的企业。
11月10日，神户制钢的检讨报告出炉。报告表示，企业内部管控形同虚设，同时生产部门将焦点放在盈利上而忽视了质量把控，是公司数据普遍造假的成因。神户制钢社长川崎博也用四个字总结了出现数据造假的原因：急功近利。
影响：对“日本制造”的形象造成负面影响也导致了全球汽车及飞机制造商等众多行业供应链的“大地震”。不断消耗日本制造的信任度。
5，丰田召回
2009年，一段不到一分钟的美国911报警电话录音惊爆网络，该录音闪现一家四口驾驭雷克萨斯轿车在高速公路上遭受油门缺点，毕竟全部罹难。实际上美国有关丰田油门踏板缺点造成的事端现已由来已久，丰田公司也在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的敦促下进行过多次召回。随后美国国家公路交通安全管理局与丰田重复“过招”，在对方的压力下，丰田也一再扩展召回规划，1200多万辆轿车，然后创下了全球轿车召回数量纪录。
影响：对于不断扩大的丰田汽车及其他跨国车企来说，是一个很好的反面例子，在扩大产能的同时，对于质量的要求绝对不能放松。丰田当时强势上升的势头也被遏制。
6，三菱帕杰罗刹车门
在2000年，国内陆续有车主反映帕杰罗踩刹车时刹车失效，同时还有相关事故发生。最后，经专家分析和实验室认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低磨擦到后轴制动油管，经长期反复磨擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。到了2001年，三菱公司宣布，召回检修旧款帕杰罗（ V31、 V33于 1991年 7月开始生产， 1999年 12月终止生产），之后相关部门也禁止这一系列车型进口到中国。
影响：刹车门事件发生后，帕杰罗车型一蹶不振，也导致三菱汽车整体的销售下降、业绩下滑。同时，丰田霸道车型的崛起让帕杰罗输得完无体肤，也不知道是不是打击太大，就算是后期推出的V73、V93车型都没法在市场上获得太多认可。虽说帕杰罗山猫至今在我心里依旧是一部好车，但坦白说，技术陈旧车型无创新确实很难在如今的市场上立足。对了，似乎事件之后对三菱一直影响很大，后续无论是与东南合作还是进口，一直都不尽如人意。最后三菱也被日产收购，成为了雷诺日产三菱的联盟成员，令人唏嘘。
7，本田机油升高
从今年1月份开始，由东风本田CR-V引发的汽油稀释机油、导致发动机机油液位增高的所谓“机油门”事件持续发酵，再到目前几乎蔓延至本田全系车型，已经有约700位本田车主反馈的所谓机油超过上限的投诉，而涉及的本田车型就已经有10款之多。而东风本田一开始坚持没有问题不召回，一直到国家介入，停止销售CR-V，东风本田开始大规模召回。
而后来思域，UR-V以及广本的冠道也开始因为机油问题开始召回，打破了本田对于“黑科技”的传说。
影响：应该说更多的是让大家对于本田的产品多了一份质疑。如十代雅阁上市就因为同款发动机一直被质疑。透支了消费者对于本田的信任。
8，大众速腾断轴
自从2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴，有车主称自己在2012年6月底购买了一辆大众新速腾轿车，目前后悬挂已经撕裂8到10厘米左右，影响到使用安全。去4S店检测后，却被告知无法解决，只能联系大众公司，一个月过去了，大众至今没有联系他。
随后，网上关于新速腾后轴纵臂问题的爆料案例一直不断增加。一些发现新速腾后轴出现问题的车主在网上发帖，引起了其他新速腾汽车车主和关注该款汽车网友的关注，从而逐渐引起了媒体的关注与报道。经过媒体报道后，进一步引发了广大网友的关注并形成了较高的关注度，并最终引起行政主管部门的关注。
影响：2014年10月17日，国家质检总局发布公告表示，一汽-大众已于10月15日提交召回计划，将召回56万辆速腾轿车。但2015年2月2日，一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。但是此举却遭到媒体和网友的质疑：他们认为这一召回举措，并未从根本上解决新速腾的断轴问题，俗称“打补丁”。充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险，再一次形成网络热议。大众神车的地位受到了冲击。
9，日系车企安全丑闻
今年9月，日本国内的日产汽车制造工厂被突击检查，并被发现使用无资质人员进行汽车出厂安全检查。随后到了10月27日，日本汽车企业斯巴鲁公司也承认，该公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，这一行为已成“常态化”，持续约30年。
问题的发现源于今年9月份，日本国土交通省对日本国内的日产汽车制造工厂进行突击检查。据报道，发现问题后，日产汽车没有进行彻底整改，部分工厂无资质检验员依然在岗。随后的调查还显示，日产汽车在几乎所有国内工厂长年使用无资质检验员“糊弄”出厂安全检验。
正因为发现有如此“糊弄”的现象存在，国土交通省要求日本各大车企进行内部排查，斯巴鲁公司正是在这一过程中发现了问题。斯巴鲁公司社长吉永泰之在10月27日召开记者会，承认公司存在上述违规行为，并鞠躬道歉。
影响：目前，丰田、本田、马自达和三菱汽车等日系车企纷纷自查自纠，已向日本国土交通省上报称检查机制不存在问题。日本国土交通省决定，将日产汽车公司的新车出厂检验制度列入监视对象，期限为“无限期”。被监视期间，日产汽车必须频繁向国土交通省提交旗下所有工厂的检查情况。
近年来，日本制造屡次被曝出质量问题，曾经的“工匠精神”已然不复存在。有的只是不断的鞠躬。