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最近我们的大部分预言总是被证实，从某种程度上来讲我们对整个汽车行业的感觉是准确的，我们是汽车行业中微乎其微的一份子，也试图跳出行业以局外人的身份多角度多层次的瞭望这个行业。
在汽车瞭望周刊清明节特辑（2018第七期）马化腾定了传统汽车流通模式的祭日一文中，我们分析了互联网公司擅长的是大数据的整合和搭建新的运营场景，汽车行业的每一个资源拥有者都是一颗珍珠，而一颗珍珠未必能卖出大价钱，互联网则是那颗串起珍珠的线，互联网+汽车行业让资源发挥出更大的价值。
为什么现在我看好腾讯呢！其实大家可以通过各种渠道了解到阿里、苏宁、京东等等巨头都在向汽车行业渗透，而唯独以我观察的角度看到了腾讯的姿态是如此的完美和正确，相比之下其他的巨头们只是在形式上改变着传统的行业模式，换汤不换药是不行的。
从目前来看，由前东风标致总经理李海港操盘的京东车商城，基本上还是换汤不换药的传统模式，还是面临传统汽车销售模式中的三大难点，如何争取车源？客户从哪里来？渠道如何布局？
如何确保这次京东车商城的运作一定会成功呢？会不会最后像汽车之家车商城和易车车商城一样不温不火呢？
估计是很难看到希望的，在目前这种汽车保有量趋于饱和的市场环境，没有新的突破口是很难打开局面的，特别是现在京东车商城定位于与产品力相对比较弱的品牌厂商合作，我们就更难看到它们成功的契机了。正是因为这些厂家生产出的产品没有足够的产品力和足够的性价比，得不到市场和消费者的认可，所以它们才卖不好，而不仅仅是营销和渠道没有做好的缘故。法系车在中国大陆的销售情况就是一个很好的例证，我们不是说法系车不好，它有很多的优点，广告也做的好，但是相比起来，国人就是比较认可德系和日系，从销售数据和市场占有率、保有率上就可以看出来。
我们相信只有强强合作，或者另辟蹊径，比如说从平行进口车方面着手，或许能看到一线成功的希望，借助互联网公司最擅长的大数据整合和搭建新的运营场景才是一条通路，但是我们都没有看到京东车商城往这个方向走，所以，围观群众就当是看个热闹吧！
用现在流行的话术解释一下就是，首先要用大数据勾勒出消费者画像，知道哪些人是我的客户，我的客户从事什么行业，有什么样的消费诉求，我能提供什么样的产品，在怎样的环境和场景下，让客户产生消费。
我不知道作为京东车商城创始人的李海港先生是否有想过这些问题，如果我没有猜错的话，人总会有思维惯性的，以前轻车熟路的经验可能时刻萦绕在他的脑畔，阻滞了他的思维发散。
当然，我们真心的希望李先生能够成功，我们对所有的创业者充满了崇高的敬意。
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