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今天是中国传统节日清明节，是重要的祭祀节日。
这篇文章既是对传统模式的祭奠，也是对新模式开启的迎接。
本人在汽车流通行业从业十余年，既不愿意看到传统汽车流通模式的终结，因为个人的饭碗要砸了，又非常期待新的汽车流通模式的到来，因为行业的新希望到来了。
2018年3月29日，腾讯公司正式与中国汽车流通协会达成战略合作，中国汽车流通协会会长沈进军率汽车经销商代表团与腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾共同出席了签约仪式，可以说这一天即是腾讯定了传统汽车流通模式的祭日。
中国汽车流通协会是谁？其英文简称为CADA，全称China Automobile Dealers Association，由民政部正式批准成立于1990年，是我国汽车流通领域唯一的国家一级行业协会。协会拥有会员企业8000余家，在汽车销售、二手车、汽车服务与零部件、行业数据科研等方面具有较强的优势，已成为推动我国汽车行业健康可持续发展不可缺少的重要力量。
腾讯公司就不用多说了吧！号称“连接一切，赋能于人”，牛气冲天。
从目前官方的表述来看，双方的合作仍处于摸索探讨之中，没有具体的项目落地。
从我个人的观察来看，我认为这是腾讯公司“兵马未动，数据先行”的落地。
上面我为各位介绍了CADA是谁！汽车行业非常多重要的数据都掌握在CADA手上，而腾讯的介入将利用这些数据充分的渗透和扎根汽车行业，腾讯已经和我们每个人的生活休戚相关，每天要用微信社交，每天要用财付通支付，每天要用QQ办公，现在腾讯要深入的介入到我们出行相关。
根据协议，双方将发挥各自的平台、渠道、服务等方面优势，加快汽车流通行业智慧化升级、推动终端客户体验优化，助力经销商建立智慧4S店。通过提升信息管理、运营优化、数据决策、售后服务等方面的能力，以深度融合和深度连接为着力点，全面提升汽车流通行业的信息化发展水平。
在汽车瞭望周刊（2018第五期）中美贸易战会打垮平行进口车吗？这一期文章中，我们向各位分享了阿里巴巴在汽车流通领域的布局，其实不管是腾讯还是阿里还是京东等等互联网巨头，在其平台上都有足够的流量和几乎可以忽略不计的营销成本来进行汽车销售，这些互联网巨头已经开始向汽车销售行业渗透。
传统的车商，好日子有一段但时日不多，应尽早思考转型，不要等到被行业以外的竞争对手终结了，才发现无路可走。传统车商的店租成本、人工成本、营销成本都是高昂的，如果不是汽车本身信息不透明带来的高额利润和经销商的金融保险等手段运作，以及相对的人工成本压榨控制，恐怕这种商业模式早就无法运行。
马化腾在签约仪式上表示：“我们希望腾讯能够不断连接其他的线上线下的行业、服务和应用，通过腾讯的一系列产品、方案能够助力汽车流通行业实现数字化、智慧化转型升级，为用户提供更好的体验。”
马化腾一句话就已经解决了汽车经销商面临的门店获客成本攀升、客户体验难以优化、管理工具不够精细、营销服务能力不足等痛点。
所以，我才断言腾讯定了传统汽车流通模式的祭日，马化腾是终结者之一。
为什么现在我看好腾讯呢！其实大家可以通过各种渠道了解到阿里、苏宁、京东等等巨头都在向汽车行业渗透，而唯独以我观察的角度看到了腾讯的姿态是如此的完美和正确，相比之下其他的巨头们只是在形式上改变着传统的行业模式，换汤不换药是不行的。
互联网公司擅长的是大数据的整合和搭建新的运营场景，汽车行业的每一个资源拥有者都是一颗珍珠，而一颗珍珠未必能卖出大价钱，互联网则是那颗串起珍珠的线，互联网+汽车行业让资源发挥出更大的价值。
传统的汽车流通行业玩家们，中升控股、美东汽车、和谐汽车、正通汽车、广汇宝信汽车、永达汽车、庞大汽车等等都还躺在上市公司资本运作的红利下享受着美酒佳肴，即使他们醒悟过来拿着大把的从资本市场过来的廉价资金，他们也无法明白腾讯是如何终结他们，而与他们无关的。
马云说他吹完牛逼，下面的人会去落实，马化腾定了传统汽车流通模式的祭日，就看他手下的人落实的速度了，我们拭目以待。
最后，欢迎朋友们给我留言或者写信到vip@ukfgroup.com，和我分享你的观点，你觉得2018年汽车行业的发展机会在哪里？我们一起携手同行。