近日，据媒体报道，美国海军的“DDG1000朱姆沃尔特”级驱逐舰的二号舰“麦克-蒙苏尔”号驱逐舰在首次海试的过程中，新一代的全电综合推进系统和供电系统发生了严重故障，不得不中止海试返厂大修。
（DDG1000型驱逐舰外形科幻，一时风头无两）
众所周知，全电综合推进系统将成为下一代舰船的主流推进系统，代表着舰船动力系统的发展方向。但欧美国家近年来在这个领域，却处处碰壁，进展缓慢。首先是英国的45型驱逐舰，45型驱逐舰率先安装了全电综合推进系统，一时风头正劲儿。可没多久，就传来了45型驱逐舰在赤道附近动力系统停摆，军舰只能随波逐流的消息。而原因竟然是“赤道附近海水温度太高，引起驱逐舰推进器的电机过热停摆”。为此，英国不得不将现役的全部的6艘45型驱逐舰统统送到船厂大修，并限期解决。由于故障的主要原因是动力系统的设计问题，船厂没法解决，而时间逼得又紧。他们只好给每条45型驱逐舰开膛破肚，然后安装个柴油机作为热带海域动力凑合了事。但即使如此，45型驱逐舰什么时候继续服役，也不得而知。
（45型驱逐舰目前全部趴窝，什么时候再度服役，难说）
随后，就是著名的“DDG1000朱姆沃尔特”级驱逐舰。DDG1000刚服役时，凭借着14000吨的庞大体量、先进的双波段雷达、全新的综合电推系统和科幻的隐身外形，一举夺得世界第一驱逐舰的称号。可是好景不长，DDG1000服役之后，各种动力系统的故障接踵而至，甚至还有瘫痪在巴拿马运河附近丢人事件。而今，姗姗来迟的二号舰在首次海试过程中，推进系统也出现了严重故障，不得不中止海试。
（DDG1000虽然纸面性能先进，但是故障率太多，无法形成有效战斗力）
为什么欧美国家在电磁推进系统方面进展缓慢，面对故障束手无策呢？其根本原因，是路线问题。欧美国家走的是中压交流推进系统路线，这样的系统结构十分复杂，传导线路也容易互相干扰，在原理上就有很高的故障率。如果想要从根本上解决这个问题，很可能需要将现有设计推倒重来。
（055型驱逐舰已经完成系泊试验，不久就会海试）
而反观我们中国，独创了先进的中压直流推进系统，从物理原理上就解决了系统结构复杂，传导线路容易互相干扰的巨大难题。据媒体报道，我国的潜艇用综合电磁推进系统在一艘基洛级潜艇上进行了数百次的实验，目前已经定型，不日就将成为我军下一代潜艇的动力核心。而同样采用综合电推系统的055型驱逐舰，目前已经完成系泊试验，过不了多久就会海试，并随后加入海军服役。