与汽车油耗相比，坦克的油耗可就高多了，俄罗斯的坦克还算比较省油的，百公里在250升左右，这是T80坦克的数据。美军的M1A1坦克油耗就高多了，达到百公里近400升，主要数M1A1重量太多，油耗自然就高。M1A1在M1炮塔基础上焊接了80mm的钢板，另外改装了夹层材质，防穿甲弹达到400毫米以上。M1A1HA改装贫铀合金与新的陶瓷夹层后，防护能力突飞猛进成为三代坦克的领先水平。M1A1主战坦克在90年代后历次美国对外大规模军事行动中以其机动性强、火力精准强悍等优势完全见证了M1系列身为全球最佳主战坦克之一的地位，是让美国陆军引以为傲的装备，亦为美国陆军的代表。M1A1最重要的改良就是换装一门120mm坦克炮，此炮为德国莱茵金属公司的明星产品──Rh-120 120mm 44倍径滑膛炮，堪称当代最成功的坦克炮之一。
事实上，在早期型M1装备美国陆军时，美国早已向莱茵金属公司购买了生产许可；不过当时美国仍认为原装Rh-120 120mm滑膛炮设计不够理想，因此该公司继续对此炮进行改进而没有立刻投产，包括换装美国设计的直立楔式炮闩，追加炮身热套筒以及大型圆柱状排烟装置，此外炮口校正装置改以更加安全的锁紧螺栓固定，故这种被美国赋予M-256编号的120mm滑膛炮性能比德国原装货更加强悍，也比较轻。美军的M1A1坦克使用的是燃气涡轮发动机，都是油老虎，与德国的豹式、法国勒克莱尔等柴油发动机有着本质的区别。根据美国能源部的数据，柴油的价格每升4.6元，即每加仑2.5美元，我们的0号柴油大约6元。论生产力，用美元买东西肯定没法和人民币比，即便柴油便宜，但美军表示柴油一升4块钱都嫌贵，依然用不起。
由于是军用柴油，你还要估计一下运到前线的成本和时间。美军认为高科技局部战争时间短，运油的时间根本没有，替代能源就显得很重要。这个任务就落到了通用动力的头上，通用汽车和本田宣布了燃料电池系统制造（FCSM）合资公司，将为各自公司未来的产品大规模生产先进的氢燃料电池汽车。氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置（单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝马的氢能7系）。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。燃料电池堆栈作为一个化学反应池，其最为关键的技术核心为“质子交换薄膜”。在这层薄膜的两侧紧贴着催化剂层，将氢气分解为带电离子状态，因为氢分子体积小，携带电子的氢可以透过薄膜的微小孔洞游离到对面去，但是在携带电子的氢穿越这层薄膜孔洞的过程中，电子被从分子上剥离，只留下带正电的氢质子通过薄膜到达另一端。
氢质子被吸引到薄膜另一侧的电极与氧分子结合。薄膜两侧的电极板将氢气拆分成氢离子正电和电子、将氧气拆分 成氧原子以捕获电子变为氧离子（负电），电子在电极板之间形成电流，2个氢离子和1个氧 离子结合成为水，水成为了该反应过程中的唯一“废料”。从本质来讲整个运行过程就是发 电过程。随着氧化反应的进行，电子不断发生转移就形成了驱动汽车所需的电流。外界认为，除了提升燃料电池系统的性能，通用汽车和本田公司也在携手努力通过扩大规模和拓宽采购渠道以减少开发和生产的成本。除了主战坦克准备用燃料电池外，海军舰艇也跟上了。通用汽车公司还申请为美国海军的无人水下舰艇计划上使用其氢燃料电池技术，它还通过美国海军研究办公室的项目探索将这一技术用在各种航空航天项目中。美国陆军的官员们希望这种燃料电池技术能够取代目前传统的汽油和柴油车辆，美国陆军希望这些燃料电池汽车具体达到需要行进中保持安静、输出动力、为越野车轮产生高扭矩、加油时间小于5分钟和静置时油耗极低等等指标。