由于历史等诸多原因，国人对于日本品牌、日本企业、日本车、乃至日本人、和日本这个国家有着非常复杂的负面的情感。在国内，经常听到大家要抵制日本车，却很少听到抵制美国车、德国车、法国车··
而中国，作为一个汽车工业基础薄弱的国家，曾在上世纪90年代开始大规模的引进国外品牌进行合资，也就是老一辈汽车人都听过的“以市场换技术”。
在这期间，一汽、上汽、东风等等国企开始于大众、丰田、本田、通用等外资品牌合作。然而，数十年过去了，我们却发现当初以市场换技术的设想却没有几家能实现的。而且我们还发现一个特别有意思的情形，就是日本车企包括美国车企多多少少还给了咱们的国企一些技术，可是德国车企反倒没有给中国多少技术。
比如一汽，马自达就把它已经吃透的底盘技术给了一汽（奔腾成了自主品牌优秀底盘的代表），丰田也把老皇冠、花冠的技术留给了一汽。而日产，也把老奇骏的平台技术给了东风。虽然这些技术都不是各家最新的（新的肯定不会给也不能给），但最少也给了咱们中国。
又比如上汽，通用不得不说是真心厚道，帮助上汽开发出了新一代涡轮动力系统，上汽能造出拥有自主知识产权的荣威RX5上的1.5T发动机，其实就是依托了通用的帮忙。上汽动力系统一下就走到了所有自主品牌的前列了。
反观德系品牌，奔驰宝马先不谈，最早进中国的大众，除了在2000年左右把80年代奥迪100的平台给了一汽红旗（红旗名仕、世纪之星）以外，此后再也没听说过有给过中国技术。桑塔纳的平台都20年了，大众新车都换MQB了，还是不愿意给一汽上汽，还是要换壳继续卖。从这方面看，德系车企，似乎比日本、美国对中国更为抠门。
可德系品牌在中国却是最受欢迎的，卖的最好的，这是为什么呢？大家还记得大众原来的广告吗——车之道，唯大众！是隔了很多年之后大众才把这个广告改成了——车之道，为大众！这个唯、和为堪称神来之笔，这其中的缘由大概也能解释德系车企不愿意给技术给中国了。