最近，国际航空数据提供商OAG公布了2024年11月全球十大繁忙国际机场。
OAG是根据航空公司在各机场投放的出港国际航班的座位数（运力）作为计算标准，进行排名。
第1名：阿联酋，迪拜机场，502万个座位。
第2名：英国，伦敦希思罗机场，381万个座位。
第4名：新加坡，樟宜机场，349万个座位。
第3名：韩国，首尔仁川机场，346万个座位。
第5名：荷兰，阿姆斯特丹机场，308.4万个座位。
第7名：土耳其，伊斯坦布尔机场，308.2万个座位。
第6名：法国，巴黎戴高乐机场，294万个座位。
第9名：中国，香港机场，290万个座位。
第8名：德国，法兰克福机场，272万个座位。
第10名：泰国，曼谷素万那普机场，265万个座位。
一是迪拜、伦敦希斯罗机场两强仍然牢牢霸占前两强。
二是排名上升的有四家机场。
新加坡樟宜机场排名较10月提升1位，到第2位。
土耳其伊斯坦布尔机场较10月提升1位，到第6位。
中国香港机场较10月提升1位，到第8位。
三是排名下滑的有四家机场。
韩国首尔仁川机场下降1位，到第4位。
法国巴黎戴高乐机场下降1位，到第7位。
德国法兰克福机场下降1位，到第9位。
卡塔尔多哈机场掉出前10名。
十大国际繁忙机场中，东亚4个，中东2个，西欧4个，各占半壁江山。
这个榜单里，美国没有一座，阿联酋、伦敦、新加坡、韩国、荷兰、土耳其、法国、德国、中国、卡塔尔各一个。
没有一个国家有两座机场进入前十的。
这也说明国际枢纽有一定的竞争性、排他性。
前十名中很多是一国、一城、一机场的情况。
这也就说明了，中美两国民航业主要是国内需求强，大型机场较多，国际航线并非聚集于一两座门户机场。
很多人对这个榜单不以为然，认为进入榜单的大部分是岛国、小国，自然国际旅客多了。
但是我们需要警惕的是，韩国、新加坡，乃至中东这些国际航空枢纽是我们最大的竞争对手，事实上，许多国人都是经过这些地方进行中转的。
我们的国际航空枢纽没有建起来，很有可能就为他人做了嫁衣。